你知道吗？就在几天前，在上海嘉定汽车城的公路上，一辆没有方向盘的智己测试车就这样大摇大摆地开了过去。不是用人工智能特效来模拟真实的路况，而是真的把车开到真实的人行道上。而另一边的大洋彼岸，特斯拉Cybercab刚刚在奥斯汀开始运营的时候，就连前面的踏板也为你省下了。
这俩前后脚的动作，把“无方向盘”从科幻剧本硬生生拽进了现实。 一边是马斯克讲了快十年的故事终于交了货，一边是中国品牌直接把车开上了自家街头。
再说一下特斯拉的情况。当地时间9月3日，Cybercab在美利坚合众国德克萨斯州奥斯汀市正式发布，从2024年10月的概念亮相到量产落地，总共只用了18个月的时间。座舱内只有两排长条形的座位以及一个22寸的中控屏幕，没有方向盘、踏板、后视镜等设备。采用的是纯视觉的方式，使用了八颗摄像头加上端到端的神经网络，并且不需要激光雷达、高精度地图。
马斯克的想法很简单，人用两只眼睛就可以开车，那么机器为什么不可以呢？硬件成本已经降低了很多，但是FSD还要另外花钱。而且纯视觉在恶劣天气下会出问题，这一点争论一直没有停止。
再来看一下智己这边的情况。被拍摄到的这辆车，在业内一般认为就是最新款的智己LS6，也有人称它为“智己版CyberCab”。支撑起这辆车能够走上街头的是在成都车展上刚刚发布出来的Next 2028战略——全系标配的智能底盘、IM Claw龙虾式智能体和高阶三电架构。
主要就是时间上要抓紧。特斯拉9月3日召开发布会，而智己这台没有方向盘的测试车却在发布会前就被人拍到了路测。根据业内消息，全系技术的新一代智己LS6将于9月份正式上市，并非概念车而是量产车。
把这两者放在一起比较就会发现一些有趣的差别。特斯拉很激进，直接上了无人驾驶场景，座舱的设计是以乘客为中心而不是以驾驶员为中心的，并且还考虑到了盲文标识以及无障碍设计。智己采取的是稳健推进的方式，即先用硬件预置实现全系控底盘的铺开，然后通过OTA来逐步开放更高级别的智能驾驶功能。
也就是说，特斯拉让你直接坐进一辆无人驾驶的汽车里；而智己则让你先买一辆硬件上就已经做好了去掉方向盘准备的车，然后逐步把功能补全。
还存在一个不确定的因素。2026年8月25日，《道路交通安全法》修订草案被提交给全国人大常委会进行审议，并且第一次设立了“自动驾驶汽车特别规定”一章。在自动驾驶功能开启的情况下出现违章或者事故时，由汽车制造商来承担责任，而不再是由驾驶员全部负责。
一旦法律上的漏洞被发现，没有方向盘的汽车就可以合法地上路了。但是目前这只是草案审议阶段，并不是最终结果，还要经过一系列程序才能实施。
那么摆在我们面前的就是两种选择。如果你相信只有视觉和算法的不断更新就能解决所有问题，那么就站在特斯拉一边；如果觉得国内复杂的路况下激光雷达多了一层安全保障会让人心里更踏实，那么智己的方案也合理。
9月份到店里面看看那台LS6，不一定要买，就当作是来见证一个节点——方向盘开始消失的一年里，我们都在场。
