最近这几年，但凡我们聊起国产车，总绕不开一个话题，那就是“冲高端”。
大家都能感觉到，咱们自己的汽车品牌越来越厉害，不仅车造得好，价格也敢往上卖了。
在这股大潮里，有一个品牌特别值得说道说道，它就是腾势。
说起腾势，很多人可能觉得有点陌生，但它的来头可真不小，可以说是含着金汤匙出生的。
它的“亲爹”是比亚迪，掌握着国内顶尖的新能源技术；“干爹”是德国的戴姆勒，也就是大名鼎鼎的奔驰的母公司。
按理说，有这两大巨头撑腰，腾势冲击高端市场应该顺风顺水才对，可现实情况却是，这个已经诞生了快十五年的品牌，至今在市场上总感觉是半红不火，心里憋着一股劲儿，就是冲不上去。
这到底是为什么呢？
一个出身豪门的“混血儿”，怎么就走得这么磕磕绊绊？
咱们把时间倒回十多年前。
那时候，比亚迪和奔驰一拍即合，决定合伙干一件大事，各自掏一半钱，成立一个全新的高端新能源品牌，这就是腾势。
这个想法在当时听起来简直是天作之合。
你想想，比亚迪有最核心的电池、电机、电控技术，这是新能源车的心脏；而奔驰呢，代表着百年的造车工艺、豪华的质感和出色的底盘调校。
这俩联手，不就是把最强的技术和最高级的包装结合在一起吗？
外界都觉得，这下肯定要出一个王炸产品了。
然而，当第一款车腾势300在2014年真正上市的时候，市场反应却是一盆冷水。
问题出在哪儿呢？
说白了，就是这台车给人的感觉很别扭，不够真诚。
它基于老款奔驰B级的平台打造，卖到三十六七万的高价，可明眼人一看，这不就是把一台奔驰的油车硬改成电车吗？
而且在很多看不见的地方，它并没有拿出匹配这个价位的诚意。
比如，作为一台三十多万的车，它的后悬架用的居然是扭力梁，这种结构一般在十来万的家用车上比较常见，跟“高端”两个字实在不沾边。
再比如，底盘的一些关键零件用的是铸铁材质，而不是当时其他新能源品牌为了减轻车重、提升续航而普遍使用的铝合金。
从里到外，这台车都透露出一股子“我虽然贵，但我没那么用心”的气息。
消费者心里都有一杆秤，大家不傻，花这么多钱，买一个技术不算先进、品牌又很陌生的“换标奔驰”，自然是不愿意的。
结果就是，销量非常惨淡，甚至后来推出的几款车也都没能激起什么水花。
这场被寄予厚望的“强强联合”，最终证明了造车不是简单的零件拼凑，两个巨头各怀心思，最终的结果就是1+1远远小于2。
眼看着投入打了水漂，奔驰的母公司戴姆勒也渐渐失去了耐心，最后大幅度减少了股份，腾势这个“孩子”基本上就由比亚迪自己来带了。
比亚迪全面接手之后，情况确实迎来了转机。
最典型的例子就是腾势D9这款MPV。
D9的成功，可以说是精准地抓住了市场的空白。
在它出现之前，你想买一台高端MPV，要么是别克GL8这种传统合资车，要么就得加价几十万去抢丰田埃尔法。
D9横空出世，提供了可油可电的多种选择，内部空间宽敞，内饰豪华感也做得非常到位，既能满足大家庭的出行需求，开出去谈生意也很有面子。
最关键的是，它的价格正好卡在了那个不上不下的空白地带，一下子就火了，甚至把常年霸占销量榜首的别克GL8都给拉了下来，成了MPV市场的新冠军。
这一下，腾势总算是扬眉吐气了。
但新的问题也跟着来了，那就是腾势似乎得上了严重的“D9依赖症”。
你看今年的销售数据，腾势卖出去的车里，十辆有七辆都是D9。
这就好比一个学生，数学考了全班第一，但语文、英语、物理全都刚及格，你能说他是个全面发展的优等生吗？
显然不能。
腾势现在就面临这样的尴尬。
它的产品线其实很全，有对标特斯拉的猎跑SUV腾势N7，有对标理想L9的大型SUV腾势N9，还有号称要跟BBA掰手腕的豪华轿车腾势Z9。
可以说，阵容堪称豪华，每一款车都瞄准了市场上的热门赛道。
但结果呢？
除了D9一枝独秀，其他的车型都反响平平。
这就造成了一个很奇怪的现象：很多人都知道腾势D9这台车，但一问他腾势是个什么品牌，他可能就答不上来了。
一台车的名气，居然比整个品牌还要大，这对于一个想要长远发展的豪华品牌来说，无疑是一个巨大的隐忧，说明它的品牌形象还没有真正立起来。
为了解决这个问题，也为了真正地冲上高端，腾势现在把宝押在了“技术”上。
比亚迪董事长王传福也说了，“传统豪华看车标，新能源豪华看技术”。
于是，腾势开始疯狂地展示自己的技术肌肉，什么云辇智能车身控制系统、天神之眼智能驾驶辅助，还有那个听起来就很玄乎的“易三方”技术平台，各种黑科技轮番上阵。
比如最新的Z9GT，麋鹿测试成绩破了世界纪录，五米多长的大车，转弯半径比小车还小，甚至还能原地掉头。
这些技术听起来确实非常厉害，让很多车迷都热血沸腾。
但问题又来了，技术上的顶尖，真的能直接换来市场的认可和销量吗？
这恐怕是腾势当前面临的最大困境。
咱们得想一个问题：究竟什么人会花三四十万，甚至更多的钱去买一台车？
这些消费者的需求是什么？
喜欢钻研技术参数、对各种极限性能津津乐道的，大多是年轻的爱好者，但这个群体中，有足够消费能力的人毕竟是少数。
而真正有能力购买高端车型的消费者，比如一些企业家、社会精英，他们对技术虽然也关注，但可能更看重的是品牌所传递的价值、设计的品味、乘坐的舒适感以及一种无形的身份认同。
你跟他聊这车转弯半径有多小，他可能更关心的是这车的内饰设计够不够上档次，坐着舒不舒服。
很可惜，腾势的一些车型在内饰设计上，恰恰被很多人吐槽“老气”，与其新潮的外观和技术形成了巨大的反差。
这种用“理科男”的思维去造豪华车，认为只要我技术最牛，你们就该买单，在现实中往往会碰壁。
更要命的一点是，腾势引以为傲的这些技术，都来自于它的“亲爹”比亚迪。
这就存在一个潜在的风险：为了提升整个集团的销量，比亚迪会不会把这些所谓的“高端技术”下放到自己更便宜的车型上？
比如，当二十几万的比亚迪汉也用上了云辇系统，当十几万的比亚迪秦也配备了部分天神之眼的功能，那么腾势又该拿什么来证明自己的“高级”和“独特”呢？
它的技术护城河，很可能就这样被自己人给填平了。
一个豪华品牌，如果它的核心优势不再是独一无二的，那它的豪华光环也就会随之褪色。
所以说，腾势的冲高之路，绝不是简单地堆砌技术就能走通的。
它需要讲一个更好的品牌故事，在设计、服务和用户体验等各个方面都建立起真正属于自己的、无法被轻易复制的豪华感，这恐怕才是它目前最需要解决的“心病”。
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