要说汽车圈谁有“坠胡”那味儿，这事儿可就耐人寻味了。
明面上看，都是攒轱辘的，但细抠一下，里面的弯弯绕绕可不少。
比亚迪和长城，这两家主儿老被人搁一块儿溜缝儿，一个靠新能车抖起来了，一个靠SUV蹚出条路。
可要说谁更有“坠胡”那调调，还真得抽丝剥茧，好好盘盘道道。
先撂几个硬数，比亚迪底下快一百号人了，研发团队十几万，一年进账七千多亿。
这数字，光瞅着就让人觉着有点“咂舌”。
而且人家不光倒腾车，手机零件、组装也揽着，不少牌子的手机都找比亚迪上工。
发动机也自家炮制，还往外趸卖。
电池营生更是红火得呦，有嚼舌根的说，2025年光电池就能卖个一千到一千五百亿。
更扎台型的是，比亚迪还是国内数得着的半导体主儿，据说小米汽车的板路都是他们供的。
这么瞅着，比亚迪的摊子支得可真够大的。
再说说欠账，70%的负债率瞧着挺唬人，但细寻思，人家比亚迪既是庄家，又是行家，下家拿货肯定要挂账，这欠款里头，有多少是车行买卖，有多少是其他营生，还真不好觍着脸说。
这么一拢总，比亚迪的实在账面，怕是比想的要硬朗。
反观长城，底下八万多人，技术主儿两万多，一年落袋两千多亿。
跟比亚迪一比，确实不是一个段位的。
这么说吧，比亚迪的身板，差不多是十个长城。
营生也比长城门路广得多，就算车行不来钱，人家还有手机买卖、电池买卖、零件炮制，总能找补回来。
可事儿不是这么看的，光看身板和营生门道，就说比亚迪像“坠胡”，是不是有点扯淡？
“坠胡”之所以成了个梗，不光是它块头大，更是因为它背后藏着掖着的风险和 unsustainable 的路数。
所以，咱得换个脑回路。
比亚迪撒开了花儿地扩张，背后有没有太仰仗政策输血？
有没有为了占地盘而亏着本赚吆喝？
这些都得掂量掂量。
赶趟儿新能车是风口，可风口总有歇火的时候，赶明儿补贴断了，市场里头搅得更欢了，比亚迪还能撑得住现在的来势吗？
再说长城，虽说块头不如比亚迪，可人家在SUV这摊子上摸爬滚打好些年，攒下了不赖的口碑和手艺。
而且，长城也在积极转型，搞新能车。
虽说步子没比亚迪迈得那么大，可相对来说，也更稳当些。
当然，这也不是说长城就一定没风险。
长城也一样得面对市场里头你争我夺的局面，还有转型带来的硬茬。
但从眼前的情况看，长城更像一个埋头刨食的庄稼汉，而比亚迪则更像一个敢拿身家性命赌一把的愣头青。
所以，要说谁更像“坠胡”，还真不好一言以蔽之。
比亚迪的块头和五花八门的营生，确实有点像“坠胡”早先跑马圈地那味儿。
可比亚迪在技术上砸钱，在产业链上落子，又让它跟“坠胡”有着云泥之别。
当我们习惯性地把企业大小当成量成功的尺子，是不是把企业背后怎么经营，怎么防着翻船给撂一边了？
一个企业能不能一直走下去，不光看它有多大，更看它能不能识时务，懂变通，还有它兜里有没有余粮。
绕回来，不管是比亚迪还是长城，都是中国汽车工业的奔头。
咱盼着他们都能顺顺当当的，为中国汽车工业支棱起来出把力。
横竖，谁也不想瞅着“坠胡”的戏码在汽车圈再来一出。
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