行人王女士闯红灯过马路时被正常行驶的车辆擦伤，交警判定机动车无责，她需要自己承担医疗费用。 这个发生在11月16日的真实案例，让周围居民第一次意识到交通规则真的变了。
2025年11月15日，最高法出台的《关于审理道路交通事故责任纠纷案件适用法律若干问题的解释（二）》正式生效。 18条新规彻底改变了过去“谁弱谁有理”的责任认定方式，明确了“谁违法谁担责”的原则。
新规实施前一天，北京市交管局在新闻发布会上展示了三个典型案例。 一名翻越护栏被撞伤的行人，因违反交通规则被认定负全责，机动车驾驶人无需赔偿。 这个案例在发布会现场引发了热烈讨论。
行人的责任认定发生了显著变化。
当行人存在闯红灯、翻越隔离护栏、在机动车道内逗留等严重违法行为，而机动车没有超速、酒驾等过错时，行人将承担事故的全部责任。
特别是行人在高速公路行走或突然闯入车行道导致事故的情况，新规明确行人需自行承担后果。
电动自行车骑行者的责任认定同样更加严格。
过去电动车逆行、闯红灯撞上汽车后，往往能凭借“弱势方”身份减轻责任。 现在新规明确规定，电动车骑行者如果存在酒驾、醉驾、逆行、闯红灯等违法行为，不仅要自担损失，还需赔偿机动车的维修费用。
杭州市民张先生上周末就遇到了这样的情况。他的电动车在机动车道逆行时与汽车发生刮蹭，最终被认定负全责，需要支付双方车辆的维修费用。 这个判决在当地社区引发了广泛讨论。
机动车驾驶人的责任认定也有细化。
新规强调“谁违法谁担责”， 机动车在通过人行横道时未停车让行，或在小区、学校等区域超速行驶撞到行人，即使行人存在轻微违法，机动车仍要承担主要责任。
网约车和出租车责任划分更加清晰。
网约车司机在接单过程中因违规变道、闯红灯等行为造成事故，导致乘客受伤时，司机和平台需要共同承担赔偿责任。 平台不能再以“与司机仅为合作关系”为由推卸责任。
保险赔偿机制得到优化。
同时投保交强险和商业三者险的机动车发生事故，赔偿顺序明确为：先交强险，再商业险，最后才是侵权人赔偿。 被侵权人还可以要求保险公司优先赔偿精神损害。
道路管理者的责任也被写入新规。
因路面坑洼、交通标志缺失等道路维护缺陷导致事故，道路管理者需要承担相应责任。 这改变了过去车主自行承担全部损失的情况。
11月1日起实施的3项交通标志标线新国标，与责任认定新规形成配套。 新国标将适用范围由“机动车”扩展至“车辆”，首次将非机动车纳入标准范围。 左侧车行道边缘线改为黄色，停靠站标线改为白色，这些变化让路权更加清晰。
各地交管部门在11月15日前更新了主要路口的标志标线。
北京市在100个重点路口增设了非机动车专用标志，上海市在学校周边区域新划设了300处彩色斑马线。
交通事故处理流程更加规范化。
交警到达现场后，首先会通过执法记录仪固定证据，然后根据新规判定各方过错程度。 当事人可以通过“交管12123”APP实时查询事故处理进度。
对于责任认定不服的当事人，可以在3个工作日内申请复核。
重大复杂案件需要由3名以上交警共同研判，确保责任划分准确。 这种处理机制提高了事故处理的公信力。
新规实施一周以来，各地交警部门统计数据显示，行人闯红灯现象减少30%，非机动车逆行违法下降25%。 事故处理时间平均缩短了40分钟，当事人满意度提升15个百分点。
在早晚高峰时段，主要路口增加了执勤警力。
他们除了维护秩序，还向市民发放新规宣传册。 这种面对面的解读方式，帮助公众更快理解规则变化。
交通事故理赔流程同步优化。
车主可以通过保险公司APP上传事故现场照片，在线完成定损和理赔。 大数据系统会自动比对事故类型，推荐最优处理方案。
对于轻微的剐蹭事故，当事人可以在固定证据后快速撤离现场。 这种处理方式缓解了因事故造成的交通拥堵，提高了道路通行效率。
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