10月22日见，凯迪拉克CT6大调整，四款变三款，磁浮底盘成顶配独享

10月22日，2026款凯迪拉克CT6将正式上市。这次改款，凯迪拉克做了一次大胆的“减法”：车系款型从四款精简至三款，顶配车型却搭载了升级版的MRC磁浮底盘系统。在现款车型月销量仅33台的背景下，这种“精简配置+强化核心卖点”的策略，究竟是为了清晰定位，还是对市场压力的妥协？

款型精简：从四款到三款，选择更少还是定位更精准？

新CT6将原有的四款配置压缩为三款，重新命名为28T先锋版、28T奢享版和28T旗舰版。这种调整与凯迪拉克近期在CT5、XT5等车型上推行的“一口价”策略一脉相承。另一方面，低配买家可能感到选择空间被压缩，入门车型的配置能否满足豪华车用户的基本期待，仍需市场检验。

具体来看，28T先锋版作为入门车型，预计保留18英寸轮辋、座椅通风加热、方向盘加热和双区自动空调等基础功能；28T奢享版则增加19英寸轮辋、前排座椅4向腰托、后排加热、三区空调和空气质量控制系统；顶配28T旗舰版整合了现款尊贵型和铂金型的优势配置，包括Nappa真皮座椅、感应尾门和流媒体后视镜。这种梯度分明的配置布局，意图让每个版本的差异更加清晰。

新款CT6最引人注目的技术升级集中在顶配车型的MRC磁浮底盘系统。官方资料显示，这套系统是MRC主动电磁感应悬架的升级版本，阻尼响应速度比上一代提升45%。

通过电磁感应实时调节悬挂阻尼，它能有效过滤路面颠簸，在急转弯时提供更强的侧向支撑

争议点在于，这一核心科技仅限顶配车型专享。现款CT6的顶配价格已达46.97万元，而MRC磁浮底盘未能下放至中低配车型，可能限制其技术普惠性。对比竞品，如沃尔沃S90的高配车型提供四驱选项，凯迪拉克全系未配备四驱系统，这在北方市场或成竞争短板。

配置调整：实用主义导向，细节仍存争议

中配车型（28T奢享版）被视为此次改款的“甜点区”，新增了19扬声器AKG音响、老板键、后排座椅加热等配置。这些升级明显针对家庭用户和商务场景，试图在实用性与豪华感之间找到平衡。然而，像流媒体后视镜这类功能仅限顶配，中低配车型在雨雾天气的后视视野可能成为痛点。

内饰配色方案也呼应了款型差异化策略：先锋版和奢享版提供黑/灰双色和米色内饰，旗舰版额外增加红/黑双色选项。这种设计看似细微，却强化了各版本的目标用户区分，顶配更侧重运动与豪华感的融合。

动力不变：2.0T+10AT的“黄金组合”，能否支撑豪华定位？

动力系统延续现款方案，全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米，零百加速约7.47秒。这套动力总成的成熟度无可置疑，在同级竞品纷纷推出2.5T或混动方案的背景下，CT6纯燃油动力且全系未配备四驱系统的设定，被部分消费者视为“保守”。

尤其是对于一款车长超过5.2米的行政级轿车而言，7.47秒的加速成绩虽够用，缺乏激情。在山路或高速超车场景下，对比德系竞品的多缸发动机，CT6的加速从容度仍存提升空间。

市场困境：销量低迷与品牌溢价的矛盾

凯迪拉克CT6面临的挑战不仅来自产品本身。2023年9月，其销量仅为33台，而德系竞品如宝马5系、奔驰E级月销均达万台级别。

关键的是，CT6在终端市场长期采取“以价换量”策略，现款车型优惠后起售价一度下探至21万元区间。这种大幅降价虽短期刺激销量，却损伤了品牌豪华属性，导致消费者对其技术优势产生质疑。

另一方面，CT5的尺寸与CT6接近，价格更低，形成内部竞争。CT6的3109mm轴距和5223mm车长本可越级挑战D级车，却因品牌溢价不足陷入“高配低价”循环。

定价策略：盲订启动，“一口价”能否稳住价值？

目前2026款CT6已开启盲订，支付999元定金可抵扣3000元购车款。现款CT6的指导价为35.97万至46.97万元，若新款维持此区间，能否在配置精简与顶配升级中找到平衡点，将直接影响市场接受度。