最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是关于雷克萨斯ES这款车。
说起雷克萨斯ES，在国内的知名度可以说是相当高了，很多人对它的印象就是安静、舒服、质量好，当然，也绕不开那个长期存在的“加价”话题。
这么多年来，它一直以一种沉稳、甚至有点老派的形象出现在大家面前。
但是，时代变了，尤其是在咱们中国市场，新能源汽车的发展速度可以说是日新月异，各种设计新潮、科技感爆棚的国产车层出不穷。
在这样的背景下，雷克萨斯这位曾经的“优等生”也感到了巨大的压力。
最近传出的消息是，全新一代的雷克萨斯ES要进行一次彻底的改变，从里到外都要换个遍。
这就不禁让人好奇了，面对咱们国产新势力的猛烈攻势，这台一直以来不愁卖的日本豪华轿车，这次的“大变身”究竟是为了什么？
它又能拿出什么样的真本事，来重新吸引消费者的目光呢？
咱们先从大家第一眼能看到的外观说起。
以前的雷克萨斯ES，最让人印象深刻的就是那个大大的、像纺锤一样的进气格栅，有人觉得霸气，也有不少人觉得太夸张了。
好了，这次的新款ES，据说直接就把这个标志性的设计给改掉了。
这可不是小打小闹，相当于一个人换了张脸。
根据目前看到的一些静态体验信息，新款ES会根据动力不同，提供两种前脸设计。
纯电版本的车型，前面是完全封闭的，看起来非常简洁，很有未来感，一眼就知道是台电动车。
而混合动力版本呢，虽然还保留了格栅，但样式变成了更精致的立体网状结构，不再像以前那么有攻击性。
车灯也变得更犀利了，采用了现在很流行的分体式大灯设计，整个车头看起来比以前年轻、精神了至少十岁。
这种改变很明显，雷克萨斯不再固守一种风格，而是开始尝试迎合更多人的审美，特别是年轻人的口味。
再看看车身侧面和车尾，变化也同样巨大。
老款ES的车身线条是那种非常标准的四平八稳的商务轿车感觉，一看就是为了乘坐舒适性服务的。
但新款ES居然大胆地用上了溜背式的轿跑设计，车顶的线条从中间开始就非常流畅地滑向车尾，整个车身显得特别修长、动感。
这种设计在咱们很多国产轿跑上都能看到，比如比亚迪汉、极氪007等等，说明雷克萨斯也看到了这种运动化的设计风格是当下的主流趋势。
车尾部分，也换上了贯穿式的尾灯，中间的品牌标志还能发光，这些细节都让整台车在保持豪华感的同时，增添了很多科技感和时尚感。
可以说，单从外观来看，新款ES已经彻底告别了过去那种“中年大叔”的形象，变成了一个更愿意展现个性的“时尚潮人”。
拉开车门坐进车里，这种变化的感觉会更加强烈。
雷克萨斯在内饰豪华感的营造上一直有自己的一套，这次它又玩出了新花样。
中控台的设计很有层次感，用了大量高级的软性材料包裹，手能摸到的地方基本都是软的，这一点保持了它一贯的高水准。
屏幕方面，也跟上了潮流，中控屏和副驾驶前方的屏幕连在了一起，形成一个双联屏，再加上全液晶的仪表盘，车内的科技氛围比老款强了不是一点半点。
但最特别的，还要数它用的装饰板。
这次雷克萨斯用了一种很独特的材料——竹子。
这不是简单的贴个竹纹的饰板，而是真正的天然竹材，经过特殊工艺处理后，车内的氛围灯可以从竹子的纹理中隐隐约约地透出来，形成一种动态的光影效果。
这种设计既有科技感，又带着一种东方的韵味和温度，和很多车里冷冰冰的金属或者容易沾指纹的钢琴烤漆面板比起来，确实显得更有格调和想法。
在舒适性配置上，新款ES也是下了血本。
前排的副驾驶座椅不仅有电动腿托，甚至还有专属的化妆镜，这显然是在讨好女性用户。
后排座椅的待遇就更高了，不仅可以像老板椅一样多向调节、伸展腿托，更夸张的是，全系都标配了气动按摩功能。
要知道，在同级别的很多豪华车里，座椅按摩通常都是最顶配车型才有的奢侈品，雷克萨斯这次直接变成标配，可见它为了提升竞争力有多拼。
这些实实在在的配置提升，对于消费者来说，是能直接感受到的好处。
当然，对于一台现代汽车来说，光有好看的皮囊和舒服的座椅还不够，智能化的水平同样重要，而这恰恰是过去日系车的短板。
新款ES号称在车机系统和辅助驾驶方面都做了全面升级。
新的车机系统可以把氛围灯、香氛、音响和座椅按摩这些功能联动起来，根据不同的驾驶模式，车内会呈现出不同的主题氛围。
辅助驾驶系统也升级了，增加了一些更实用的功能，比如能识别突然从路边冲出来的行人，也就是我们常说的“鬼探头”，还能在紧急情况下辅助驾驶员转向避险。
不过，大家最关心的还是这套系统在咱们国内用起来顺不顺手。
毕竟，再好的系统，如果导航不好用，语音识别听不懂中国话，那体验就会大打折扣。
所以文章里也提到了，雷克萨斯未来可能会和华为这样的本土科技企业合作，这其实也从侧面反映出，我们的自主科技实力已经强大到让这些国际大厂不得不重视，必须通过合作来更好地适应中国市场。
最后再聊聊动力系统，这也是这次升级的核心之一。
新款ES提供了纯电动和混合动力两种选择，这是一种很稳妥的做法。
混动版本会继续使用那套成熟可靠的2.5升发动机加电机的组合，主打的就是平顺和省油，这是雷克萨斯的老用户最看重的。
而纯电版本则是它用来和咱们国产新势力正面竞争的武器，据说会有单电机和双电机两种配置，续航里程预计能超过600公里，高配车型还会有智能四驱和后轮转向技术，来提升操控性。
这些参数听起来不错，但在竞争激烈的中国新能源市场，600多公里的续航只能算是主流水平，等到它真正上市的时候，我们的国产车可能已经普遍达到七八百公里的续航了。
综合来看，全新一代雷克萨斯ES的这次改变，可以说是一次非常彻底的自我革新。
它变得更年轻、更运动、更智能，几乎在每一个方面都努力地去迎合当前中国市场的消费潮流。
但所有这些变化背后，最关键的一个信息是：雷克萨斯已经宣布要在上海金山建立自己的独资工厂了。
这意味着什么？
这意味着雷克萨斯ES未来很有可能实现国产。
一旦国产，就不用再交高昂的进口税，生产成本也会大大降低。
现在一台进口的ES，起步价就要将近30万，如果未来国产后，价格能降到一个更有竞争力的水平，比如说25万左右，那它对市场的冲击力将是巨大的。
可以说，雷克萨斯ES的这次全面升级，以及未来的国产化计划，都是在中国汽车市场强大竞争压力下做出的必然选择，这也恰恰证明了我们中国汽车工业的飞速发展，已经深刻地改变了全球汽车市场的格局。
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