2026款奔驰S级近期正式亮相，3.0T发动机+380马力+9AT变速箱的燃油组合，搭配纯电续航110km的插混版本，一登场就将豪华旗舰的讨论推向焦点。
但互联网上的争议同样尖锐，有人质疑“电动化已成趋势，S级还死磕大排量燃油机，是不是脱离市场？”也有准车主纠结“110km纯电续航号称‘城市通勤零油耗’，可商务接待往返机场、跨城短途时，真能避免频繁补能？”这两个疑问，恰恰戳中高净值买家的核心顾虑——在变革时代，这款“豪华标杆”该选燃油的质感，还是插混的实用？
豪华旗舰的动力选择从来不是非此即彼的单选题，而是精准匹配用户需求的分层策略。2026款S级保留3.0T燃油版本的逻辑，藏在同级别市场的需求分化里——宝马7系仍未完全放弃燃油动力，奥迪A8L更是以燃油版作为销量主力，这说明高净值用户中，仍有大量群体执着于大排量发动机的线性输出与机械质感。
更关键的是奔驰的品牌布局，EQE、EQS等纯电车型已扛起电动化大旗，S级燃油版则专注守护“传统豪华标杆”的定位，与电动车型形成“场景互补”而非“替代”关系，这正是其应对市场变革的双线策略。
从产品力看，3.0T+9AT的组合经过多代迭代，平顺性与可靠性已得到市场验证，330千瓦功率带来的动力储备，在高速超车、跨城通勤时的从容感，是小排量机型难以复制的。而其67.2%的三年保值率在豪华品牌中稳居前列，远超特斯拉等新能源车型，这对于预算充足、注重资产保值的用户而言，是比“电动化潮流”更实际的考量。
插混版的续航争议，需用实际场景数据回应。其WLTC工况108km的纯电续航，扣除空调、座椅加热等负载损耗后，实际城市通勤续航仍能稳定在80km以上，完全覆盖多数用户的日常代步需求。
商务场景中，机场往返通常不超过60km，单程耗电仅需15%左右，往返后剩余电量仍足以应对次日通勤。即便跨城出行，76L油箱加持下，满油满电综合续航可突破650km，配合20分钟快充至80%的补能效率，根本不存在“频繁补能焦虑”。
横向对比竞品，这款车的竞争力藏在价格与配置的平衡里。入门版降至89.88万拉低门槛，中配S 450 L四驱版降价5.49万后，性价比显著提升，虽取消了遥控泊车组件，但保留了核心的四驱系统与空气悬挂，对比宝马7系同价位车型，配置短板被大幅缩小。
智能座舱延续12.3英寸3D仪表+12.8英寸OLED中控的组合，虽不算最新设计，但多屏联动的流畅度与操作逻辑，仍是商务场景下的高效之选。
不过短板同样明显，入门特别版砍掉后排智能空调、无线充电等配置，若用于商务接待，体验会打折扣；插混版的纯电续航虽能满足日常，但相比新势力车型仍有差距。但这些妥协恰恰是奔驰的精准算计——用减配换低价吸引入门用户，用中高配版本守住核心体验，这种策略让其在奥迪A8L的低价冲击与宝马7系的操控优势间，找到了自己的生存空间。
纠结燃油与插混，本质是对豪华需求的分化。燃油版守的是机械质感与保值根基，插混版解的是通勤成本与补能焦虑，皆是奔驰锚定细分需求的精准布局。
建议：商务为主选插混，私用重质感选燃油，避开门槛版的配置短板。真正的豪华从不是追风口，而是匹配需求的笃定。
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