特斯拉Robotaxi细节曝光，是惊喜还是惊吓？

特斯拉“Robotaxi”细节曝光，是惊喜还是惊吓？

家人们，今天咱们来聊聊特斯拉备受瞩目的“Robotaxi”。就在这周日，特斯拉的“Robotaxi”在美国奥斯汀正式上路试运营了，这可是个大事儿，毕竟马斯克念叨了10年的自动驾驶，终于有了实际进展。

公司向部分知名网红和投资者发出了邀请函，本以为会是一场惊艳的体验，可邀请函里的细节却让人有点小失望。让人意外的是，特斯拉会在车辆前排配备“安全监控员”，全程陪同乘车。这和马斯克今年以来的多次表述可大相径庭，他之前还信誓旦旦地说要在夏天推出无人监督的自动驾驶服务，车内不配备任何人员。知名电动车垂类网站Electrek都锐评说，这其实就是公开版的FSD系统，只不过把驾驶员移到了副驾驶座位。这明显表明特斯拉在自动驾驶领域落后于谷歌Waymo等竞争对手，现在这个状态根本无法规模化。

再看看“Robotaxi”的其他限制，乘客只能在早上6点到午夜12点间，在设定的电子围栏区域内叫车，恶劣天气下服务还可能受限或不可用。而且，特斯拉一直坚定反对激光雷达智驾方案，这也让它在面对美国家公路交通安全管理局的压力时有些被动。

不过，咱们也不能全盘否定特斯拉的努力。马斯克投入了大约10辆Model Y进行试点，还承诺把安全放在首位。他计划推出一款专为自动驾驶出租车打造的车型Cybercab，这听起来就让人充满期待。

从运营范围来看，Waymo已经在多个城市对自动驾驶出租车进行了商业化部署，而特斯拉才刚刚在奥斯汀开启试点。在车型和技术能力上，Waymo使用的是捷豹I-Pace电动SUV，依靠激光雷达、摄像头、雷达，属于Level 4等级；特斯拉则是Model Y，完全依靠摄像头，正在测试Level 4级别自动驾驶。目前，Waymo每周提供超过25万次自动驾驶服务，而特斯拉才投入了十辆汽车进行试点。

特斯拉的“Robotaxi”有两个核心区别：一是采用“量产车型”+FSD软件直接进行无人车运营，有望降低硬件和研发成本；二是试图吸引更多“车主”而不是“用户”，如果这个模式跑通，特斯拉就能从传统国营出租车公司转型成滴滴和Uber这样的出行平台。

但我们也得泼盆冷水，技术ready还不够。特斯拉希望通过量产技术直接打通从L2到L4的整个过程，但问题是，特斯拉车主真的都愿意把自己的车用来提供公共服务吗？对于老车主来说，他们是否愿意把私人用车用来提供公共服务？对于新车主来说，又是否有人愿意特意买一台特斯拉来跑出租赚钱？

总的来说，特斯拉“Robotaxi”的这次上路试运营，有惊喜也有惊吓。它展现出了特斯拉在自动驾驶领域的野心和努力，但也暴露出了一些问题和挑战。未来，“Robotaxi”能否成为特斯拉新的增长点，我们拭目以待。