你能想象吗，一台定价在12到16万之间的B级家用轿车，居然顶着激光雷达出场。7月初的发布会上，吉利中国星的全新宽体旗舰星瑞L PLUS让现场一瞬定住了呼吸。车身长4956毫米，轴距2845毫米，官方确认它搭载激光雷达硬件，给高阶辅助驾驶的环境感知带来更清晰、更精准的感知。
这颗以前只有45万级旗舰才舍得放在车顶的玩意儿，被硬生生塞进了家用车的价格标签里。合资车要怎么回应？价格的崩塌速度，比液晶面板那波还来得凶猛。2025年，激光雷达进入千元机时代，禾赛ATX、速腾聚创MX/EMX等的价格降到了大约200美元，折合人民币约1400元。
到了2026年1月的CES，禾赛宣布产能将从2百万台增至4百万台，还被英伟达选为 NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平台的激光雷达合作伙伴。芯片化成了真正的分水岭，中国供应商把整套信号处理做成ASIC专用芯片，摒弃了对FPGA的依赖。2025年11月，禾赛发布费米C500高性能主控芯片，基于RISC‑V架构，集成MCU、FPGA、ADC于一体。
4月，Luminar在美国完成收尾工作，步伐稳稳落地。最大赢家变成MicroVision，以3300万美元的价格拿下Luminar核心知识产权。销售端，2026年6月中国品牌乘用车销量181.2万辆，同比增长6.2%，市场份额达到75.5%，创近3年新高；自主品牌新能源渗透率81.8%，主流合资仅11.9%。合资轿车市场同样走向绿色：朗逸下滑42%、雅阁下滑41.4%，凯美瑞承压。主流合资6月零售33万辆，同比下降34%。星瑞L PLUS成为中国品牌首款搭载激光雷达的燃油轿车，搭载27个感知硬件，能够应对城区加塞、高速变道等复杂场景。华为896线激光雷达也已经上车。
行业格局还是在重塑。速腾聚创拿下东风日产前装量产定点，订单规模接近百万台；图达通获得广汽定点合作，国内已有十四家主机厂定点。
五年降价近98%不是只谈价格，而是在画出中国汽车产业链的话语权曲线：产能、核心芯片、知识产权、零件价格，一起往上走。
7月中旬，星瑞L PLUS首秀后，禾赛和速腾聚创的股价周涨都超过15%，多家券商上调2026年的出货量预期，禾赛的400万台目标看起来更有希望。
与此同时，15万级带激光雷达的车型订单环比上涨将近40%，比亚迪、零跑、奇瑞也在紧跟同价位配置。合资阵营则在加速跟进，本田、日产传出与国产激光雷达厂商的定点合作，丰田铂智3X激光雷达版本据传将下调售价抢份额。
出行科技的热度不仅在硬件，车内娱乐也在深度绑定。索尼正在和本田合作，车里能玩PlayStation，娱乐功能全覆盖，系统还能和车辆运动同步，缓解不少乘客的晕车问题。
自动驾驶这块儿，全球厂商都在跑，英伟达的自动驾驶平台今年就会在奔驰新车上落地并上市。Uber也在推无人出租车，车顶屏幕和可调颜色的光环灯，能让乘客快速认出自己叫的车。
他们不担心司机会大量失业，反而觉得五年后平台上的人类司机会比现在还多，因为出行需求在扩张，自动驾驶部署成本又高，短期内不可能普及。
人形机器人也在走向商用。波士顿动力的 Atlas 已经能完成大多数人手能做的工作，精细组装还差点火候，但搬运和简单组装已经游刃有余，计划在2028年实现量产部署。
工厂里早就满是机器人，核心在于灵活性。本田打造的全球最先进汽车自动化工厂，车身制造自动化率接近100%，但投资和改造成本巨大。人形机器人靠软件就能重塑生产线，快速切换到新产品，未来可能出现在更多场景。
未来它们还会出现在更多场景里。你最近在路上遇到的科技改变出行的瞬间，是什么样的？
