不久之前,2025款山海T1荣耀上市,并且同步推出了四驱版车型,这一举措恰似填补了一幅拼图中缺失的关键一块,弥补了此前山海T1在四驱领域的空白。其以三电机加上大电池作为最大的卖点,宛如在汽车性能的舞台上打出了一张王牌。那么,在这样令人瞩目的动力配置的强力加持之下,它的四驱实力究竟达到了怎样的高度呢?让我们一同走进这场精彩的试驾体验之旅。
动力配置,山海T1四驱版搭载了奇瑞热效率高达44.5%的1.5T混动专用发动机,这一发动机就像是动力的源泉,源源不断地提供能量。配合由P1+P3+P4三个电机组成的插混电四驱系统,综合功率达到了435kW,峰值扭矩为840N·m,这样亮眼的参数就像是在汽车动力的成绩单上画上了浓墨重彩的一笔。新车还搭载了宁德时代43.2kWh的磷酸铁锂电池,拥有220km的CLTC纯电续航,这无疑是它的一大重要卖点,就像是给它插上了一双能够在纯电领域自由翱翔的翅膀。
四驱系统方面,捷途的XWD全自动智能四驱有着7+X种驾驶模式,这其中的越野“X”模式尤为独特。它能够在0.15秒内如同一位聪明的智者迅速智能识别路况,并自动调整到对应的驾驶模式,这种“傻瓜”式操作就像是为初级越野玩家量身定制的贴心指南,让他们也能轻松地踏上越野之旅。
本次试驾的地点选在了京郊的白河湾景区,这里就像是一个天然的越野考场,为山海T1提供了多种不同的越野科目来展现它的实力。在其充沛的动力储备的加持下,山海T1应对常规的非铺装道路就像是一位经验丰富的行者漫步在熟悉的小径上一样轻松自如。油门踏板初段的动力响应十分灵敏,电驱带来的平顺动力输出,在越野场景下更是如鱼得水,带来了更好的驾驶体验。
当我们在一个遍布大块头鹅卵石的路段对山海T1进行交叉轴测试时,那光滑的鹅卵石加上坑洼不平的路面,使得车轮很容易出现打滑和悬空的情况,就像是一个个隐藏的陷阱在等待着挑战。然而,山海T1的X模式智能识别路况并匹配到岩石模式,只要驾驶者稳住油门和方向,在遇到打滑时稍微多给点油,基本都能轻松脱困,就像是一位勇敢的战士冲破重重障碍。
山海T1四驱版有着190mm的离地间隙、28°的接近角、29°的离去角,这样的数据让它在应对普通的越野项目时,通过性完全不成问题。并且它还可以选装后桥电控牙嵌式差速锁,一旦选装,就能够实现后桥车轮100%的扭力锁定,这无疑进一步提升了它的脱困能力,就像是给它穿上了一层更加坚固的铠甲。
来到涉水路段,这里的难度变得更大,水面下混杂了砂石、泥土,甚至可能还有一些锋利的石头,就像是隐藏在水下的暗礁。山海T1四驱版有着600mm的最大涉水深度,只要驾驶者本着“快走沙慢走水”的原则,稳稳地握住方向盘缓慢行驶,基本都能顺利通过,就像是一艘坚固的船只驶过充满挑战的水域。
值得一提的是,在底盘防护方面,山海T1底部配备的是三防电池,并且还用7块护板打造了底盘装甲。这就像是为它的底盘穿上了一层坚固的防护衣,走这种烂路、野路时,哪怕有很多尖锐的石头,也无需担心底盘磕碰电池受损,可以尽情地在野外驰骋,尽情地释放它的越野天性。
综上所述,三电机、XWD全自动智能四驱以及大电池的配置,确实让山海T1四驱版在应对野外复杂路况时更加从容不迫,仿佛一位无所畏惧的勇士,让人更有胆量去挑战野外的未知。作为新款山海T1的顶配版,16.99万元的置换补贴价虽然有着一定的性价比,但不可否认的是,其入手门槛还是偏高了一些。如果后期能够推出更多不同配置、价格更实惠的四驱选项,就像是打开了一扇通向更广阔市场的大门,应该会让它更具吸引力,吸引更多的消费者来体验它独特的越野魅力。
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