大众ID.2慕尼黑车展前瞻：纯电Polo尺寸，实体按键还在
前阵子在小区门口碰见老王，他刚从欧洲旅游回来，说那边马路上电动车多得跟咱这的快递三轮似的。他顺嘴提了句，大众要出个“纯电Polo”，名字叫ID.2，还说这车长得像是把高尔夫和Polo搅一块儿。听着新鲜，我就琢磨着查了查资料——正好赶上慕尼黑那个Mobility Show快开场，大众准备把ID.2亮出来。
外观说实话，不太花哨。前脸封死的格栅，一条LED灯带横着拉过去，看着就是那种很典型的大众家族样子。侧面短鼻子、长轴距，师傅看了一眼照片还以为是缩小版高尔夫，结果细量数据才发现概念车长度大约4050mm，比咱们常见的Polo差不多，但据销售哥讲量产版可能稍微大点，不过轴距还是2600mm左右。这平台用的是MEB，据圈里人说空间优化做得不错，有点像魔术，把后排腿部空间抻出来不少。我去年试过同级别国产A0级电动轿车，那后备厢是真不行，但听维修师傅唠嗑，说ID.2尾箱比同尺寸车型能装些东西——估计买菜接娃都够用。
定位嘛，这玩意儿肯定低于ID.3，走入门路线。群里有朋友拿它对标吉利星愿、极狐T1这些A0级选手，还扯到MG4 EV什么的。不过我觉得吧，大众毕竟底盘功底在那摆着，就算动力没啥花头，也不会让人开起来心虚。有一次去店里试驾ID系列，那转向手感跟国产的不太一样，有点偏重但稳当。
内饰部分我挺关注，新消息说座椅和门板用的是Artvelours Eco微纤维材料，好像71%都是回收塑料做成。据厂家的意思，这玩意环保又耐造，而且全车不用动物皮革，算是给环保党交了份答卷。我之前坐过某品牌新能源，用料也是主打环保，可惜摸起来有点塑料感。但据销售哥吹牛，说大众这个触感还真不赖，就是不知道夏天会不会闷汗。
仪表盘全液晶，中控屏也挺大的，还能语音控制。但最让我乐呵的是实体按键没被砍掉——你想啊，现在满街都是触屏滑来滑去，有时候开车找个空调旋钮都得分神。不少老司机吐槽这一点，所以大众这波回归物理按键倒显得挺贴心，上次邻居阿姨问怎么关掉自动启停，她愣是在屏幕里翻半天没找到，要不是我帮忙估计直接熄火下楼去了。
动力配置，据圈里的技师聊天时提到，是前驱布局，一台最大226马力的电机。零百加速不到7秒吧，不算炸裂但够日常用了，高速最多跑160km/h（反正国内限速也差不多）。两种电池版本，一个38kWh，一个56kWh；后者WLTP续航450公里上下。有群友自测充电速度，说20分钟能从10%冲到80%，这效率比早几年那些慢吞吞的小型纯电强太多了。不过维修师傅提醒一句：“别光看快充时间，要看看冬天掉续航厉害不。”毕竟北方冷的时候谁都怕趴窝。
至于中国市场定价问题，我特地翻了一下终端价格单，目前吉利星愿这种卖七八万一个月四五万辆的大有人在。如果按照现在ID.3优惠幅度推测，将来如果国产化落地的话，七八万拿下应该不是梦。当然具体价格怎么定，还有待厂家拍板，不过身边几个做二手生意的小哥已经开始盯紧首批准新车行情了，他们判断只要机械素质在线、故障率低，很可能抢占一波A0级纯电市场蛋糕。“便宜、大件靠谱、不整花活”，这是他们总结的一句话，我觉得蛮中肯。
插一句冷知识，以前老款Polo有个隐藏菜单可以显示胎压数据，新款直接砍掉不少功能。这次看介绍貌似ID.2支持更多车辆状态实时显示，不过具体细节等实物到了再拆解研究。目前行业传闻还有一项：据德国本土用户反馈，该车型对高速风噪处理比上一代燃油小型轿车进步明显，如果是真的，对经常跑郊区的人来说会舒服不少。另外群友聊起保险费用，据他们实际投保经验，小型纯电脚本报价略低于同价位燃油，但配件价格还是贵一点，比如换LED灯带要提前预订，“修起来可不能拖”。
最后补一句，上周末朋友圈刷到有人晒欧洲街头现身的新款谍照，看样子距离正式上市也就一步之遥，到时候国内有没有机会见面，就等官方下一步动作吧。如果真如坊间传言那样实现国产化，下班路上看到“挂绿牌”的大众A0级轿跑，也许真的成现实。不管怎样，这年头买菜接娃工具变花样，也是生活里的新鲜事罢了。
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