青岛到上海两条高铁线路比比看，东线沿海和西线京沪哪条更合适，一口气说清楚，再说说青盐高铁规划
从青岛去上海，西线这条老线路走济南京沪高铁，全程每小时350公里的高铁水准，路子得往西拐济南，多跑两百多公里，现在坐上去一般要6个半小时，路程拉长时间也拖，好在能直接到南京，合肥这些内地大城，去安徽，中原那边出差办事顺手，行李箱一提就转车方便。
换成东线沿海通道，就贴着海边跑，青岛出发串日照，连云港，盐城这些港口城市，沿途看海景，挺养眼，老青盐铁路速度顶多每小时200公里，客车货车一块挤，经常停车等货车通过，最快也得5小时，国家下一个五年计划正准备新建纯客运的每小时350公里青盐高铁，专跑客流不掺货，修通后青岛直奔上海3小时多，沿海港口货物流通，海滩旅游客源就通畅了，夏天周末从青岛杀到盐城滩涂玩一天，晚上还赶得回。
这两条路干的事儿不一样，西线专攻内地深地，长途商务客多，顺带帮京沪老线分担压力，东线抓沿海物流，海边度假，胶东半岛到苏北短途来回，东线多停小站，西线大站为主，你挑路得看去上海干啥，商务见客户走西线稳，带家人看海玩沙东线对味。
运力上，现有一条绕远一条慢，早晚挤满人，新建高标沿海高铁正好填空子，胶东经济圈去长三角，出门跑生意，推旅游项目，时间省一半，货拉客户来往不费劲，青岛港日照港对接上海洋山港，物流链条拉直，成本降下来，企业主笑开花。
具体算算账，西线现在票价贵点，时间长，商务舱坐着值，内陆转车无缝，东线老路票便宜，风景加分，新高铁一开，票价稳住，速度追上西线，青岛北站直达上海虹桥，行李直挂，零换乘，沿海串联经济带，盐城湿地，连云港花果山，旅游产品打包卖，吸引江浙沪周末客流，青岛啤酒，海鲜宴现场推销，生意上门。
规划里青盐高铁不止客运，还拉动沿线地产，港口升级，胶东机场高铁接驳，上海浦东飞青岛，陆路3小时兜转，商务效率翻倍，过去靠轮渡或开车绕，现在高铁一票搞定，风里来浪里去的海运时代翻篇，陆上快线抢滩头滩。
两条路互补，西线稳内陆，东线活沿海，青岛人去上海，商务选西线省心，休闲挑东线解乏，新高铁一通，全家出游不纠结，时间金贵，路子对了事儿成一半。
