2018 年日产携手意大利顶级设计工作室 Italdesign 推出 GT-R50，初衷是同步纪念 GT-R 车系诞生 50 周年与 Italdesign 成立 50 周年，当年亮相车展时，多数车迷只把它当作一台用来撑场面的概念展品，没人想到这款车会真正落地量产，更不会料到项目中途戛然而止，最终仅完成 19 台整车，如今一台近乎全新的右舵版本登陆日本 Bingo 拍卖行，估价区间 902000 至 965000 美元（约合人民币 611 万至 653 万元），成为当下日系性能收藏圈热议的焦点藏品。
品牌最初规划全球限量交付 50 台，新车定价接近百万美元，叠加全球疫情带来的供应链断裂、高昂定制成本，市场订单远未达到预期，项目被迫提前终止，19 台完工车辆也成了无法复制的绝版存量。
横向对比就能直观感受到它的定价门槛，普通版 R35 GT-R 基础款仅 11.5 万美元（约合人民币 78.1 万元），即便性能拉满的原厂 GT-R Nismo，售价也不足 GT-R50 的四分之一，同样能输出比肩顶级超跑的加速实力，巨大价差让不少玩家对 GT-R50 的价值产生争议。
抛开定价不谈，GT-R50 绝非简单加装外观套件的改装战神。整车底盘、车架基础结构与传动骨架沿用 GT-R Nismo，但 Italdesign 对车身完成彻底重塑，压低车顶溜背线条，重新调整整车长宽比例，几乎全部车身覆盖件都经过全新开模设计，标志性的透蓝色纹理裸露碳纤维车身，手工装配工艺达到高端定制超跑水准，视觉上和普通量产战神彻底割裂，未来感与精致度拉满。
动力部分由 Nismo 专业工程师深度强化，3.8 升双涡轮 VR38 发动机换装源自 GT3 赛事的涡轮增压器、加大尺寸中冷器，同步升级全套进排气、传动强化部件，最大输出 710 匹马力，匹配加固内部构件的六速双离合变速箱，搭配专属 Bilstein 定制避震与 21 英寸碳纤维轮毂，四驱系统的动力输出上限大幅提升，赛道极限远高于原厂 Nismo 车型。
本次上拍的实车收藏成色拉满，整车为右舵日规版本，自下线至今仅行驶 137 英里（221 公里），全程仅运输产生少量里程，从未完成上牌登记，没有任何公共道路行驶痕迹，长期存放于专业恒温车库，整车状态等同于刚下线的新车，不存在磨损、赛道损耗等影响收藏价值的瑕疵。
从汽车投资角度来看，GT-R50 的市场表现并不乐观。有收藏圈数据对比，2020 年购入一台 GT-R50 的预算，当年完全可以拿下品相优秀的法拉利 F40，如今 F40 行情已经涨到 300 至 400 万美元，升值幅度远超 GT-R50，这款限量战神很难作为稳赚的投资标的。
但对于深耕日系性能、专门收藏 GT-R 特殊联名版本的玩家而言，全球仅 19 台的稀缺性是无可替代的核心亮点，市面上绝大多数法拉利、兰博基尼限量特版，产量都远超这台 Italdesign 联名战神，独一份的跨界设计历史，让它拥有普通限量版 GT-R 无法比拟的收藏意义。
一边是性价比出众、日常代步无压力的普通 GT-R，一边是估价近百万美元、存量不足 20 台的定制艺术品 GT-R50，两种选择代表完全不同的玩车思路。这台零使用记录的绝版 GT-R50 登上拍卖市场，也给收藏者抛出一道选择题：究竟是为极致稀缺的联名纪念藏品买单，还是选择省下巨额差价入手多台常规战神？
