九月的汽车圈真是热闹非凡，我手里拿着最新的数据资料都快乐翻天了，在窗外秋风扫落叶的样子正好配景。
各大车企交出来的成绩单让人直呼看不懂，翻开最新的九月燃油车销量排行榜可以发现整体大盘同比直接跳水下滑了百分之四十二。
很多人私信问我燃油车销量为什么下滑，其实道理很简单，绿牌大军的疯狂侵蚀加上价格战不断的内卷挤压着传统內燃机生存的空间只剩下一抹缝隙。
面对全行业寒冬的到来，我的第一个核心观点就是虽然燃油车整体大盘在不可避免地快速萎缩中，并且头部十三款车型也已经月销破万了，在这恰恰说明刚需市场并没有到彻底枯竭的时候，真正的强者正在废墟上捡拾金子。
说到这帮在寒风中仍然能打的狠角色，不得不提一汽丰田这对表现亮眼的一对双子星。
卡罗拉锐放单月直接轰出一万六千辆的恐怖数据稳坐头把交椅，紧随其后的是RAV4荣放在紧凑型SUV市场中也展示出了扎实的基础。
上周我专门去店里试驾了卡罗拉锐放，转动粗细适中的真皮方向盘时阻尼感调校得很好，在拥堵的晚高峰车流中穿行也很灵活。
打开车门坐进织物和皮革拼接的座椅里，身体陷进去的时候那种贴合的感觉以及扎实的手感物理按键布局，并且没有那些虚头巴脑的大屏装饰，在工业质感上很实在。
踩下两点零升自然吸气发动机的油门时，CVT变速箱把动力梳理得很平滑，在耳边只有轻微的声音传来，并不会有纯电动汽车那种突然眩晕的感觉。
一汽丰田卡罗拉锐放的真实表现用真实的销量来回答了，只要机械素质足够可靠的话消费者是不会吝啬自己的钱包的。
反观自主品牌这边，吉利系依然保持强势入围数量的优势，在星越L、博越L的带领下继续占据前十的位置。
不过仔细扒开星越L的细分数据就会发现，环比来看确实出现了波动，并因此引发了关于吉利星越L销量下降原因分析的一些讨论。
在我看来，当同级别混动竞品把油耗降到三升以下的时候，纯油车在燃油经济性上的劣势就暴露无遗了，在自主高端燃油车上也成了不得不接受的一个阵痛。
把目光投向轿车阵营以及中后段的洗牌大混战，这里的厮杀甚至比SUV市场还要惨烈。
大众朗逸在九月份交出了一万四千辆的成绩单，逆势杀回前三甲的位置，在阳光下反射出来的车身腰线棱角分明、冷峻沉稳的德系风范以及车内扎实厚重的感觉和稳健平实的感受都让人过目不忘。
很多准备买车的朋友经常纠结日产轩逸和大众朗途哪个好，从九月份的市场反馈来看，轩逸月销量直接下滑到了八千辆的安全边缘。
日产引以为豪的大沙发座椅虽然依然柔软舒适，但是万年不变的动力总成以及日渐衰弱的终端吸引力，在如今这个节奏加快的时代已经很难激发起年轻人购买的热情。
同样遭遇滑铁卢的还有本田雅阁、奔驰C级，那么为什么销量会下滑呢？究其原因有两方面：一是换代后的外观设计被部分消费者诟病；二是新能源汽车全面来袭，在各方面都处于劣势。
豪华品牌中坚力量如宝马三系、奥迪Q5L以及 BMW X 5虽然各自守住了不同的销量阵地，但是处在豪华车市的惊涛骇浪之中，在终端价格上已经出现了不可逆转的趋势。
站在新旧交替的十字路口上，我经常陷入深深的思考，在展厅里抚摸着机械仪表盘的人们也常常会问自己一个问题：买燃油车还是新能源汽车到底是一个非黑即白的选择呢？
很多人会急着问我燃油车还有没有购买的价值，我的回答一直都很坚定，在你生活半径里离不开长途奔袭的情况下，在家里也没有固定充电桩的时候，那么燃油汽车那种随加随时出发的便捷性和关键时刻的安全感依然无法被替代。
九月大盘虽然下跌了四成，但是十三款月销破万的车型就是传统工业最后倔强的一股力量。
接下来的一个季度里，价格战的硝烟会更重，在智能化和性价比之间找不到新的平衡点的传统车企将会被卷入到更加激烈的淘汰赛中去。
生活总是不断地推陈出新，无论是轰鸣的内燃机还是安静的电动机，在能够承载我们奔向远方梦想的时候它们就永远不会过时。
