长轴六座版出现在工信部申报公示中，车身尺寸、座椅布局、适用场景等成为关注点。
申报图片和信息不等于最终量产状态。车辆具体的配置、上市时间、价格以及后续权益，仍然以品牌正式发布的为准。但是目前公示的信息显示，长轴版产品思路比较明确：保持坦克700的硬派风格和新能源动力路线，给需要更多乘员空间的家庭用户提供新的选择。
申报信息表明长轴版的长度为5445mm、宽度2126mm、高度2021mm、轴距3150 mm。与现款坦克700相比，轴距增加了 150 mm，整车尺寸也有所变化。新增的长度主要是为了座舱布局而存在的，在车辆上采用的是 2+2+2 的六座形式，第二排设有两个独立座椅，并且在中间留出通行空间。
这种布局的优点不是多出一个座位的数量。第二排乘客拥有更加明确的独立乘坐空间，进出第三排的时候也不需要频繁地搬动或者翻折第二排的座椅。对于带老人、孩子出行的家庭来说，中间通道可以减少上下车时的不便；对于多人长途自驾而言，第二排和第三排放置便利性也比传统的五座布局更有针对性。
当然六座并不等于所有的用户都使用长轴版。现款五座坦克700已经可以满足日常两人出行、小家庭通勤、普通周末自驾等基本需求。如果车辆大部分时间只用于城市上下班和短途出行，那么五座车型的空间利用率也不会低，车身也更容易在小区、商场停车场以及狭窄道路上完成转向。
长轴版的价值就体现在多人一起出发这件事上，全家长途旅行、多人结伴穿越或者需要同时照顾乘坐舒适性和行李空间的情况下，都可以从六座布局中得到更多的直接帮助。车身侧面被拉长之后整车视觉效果也会更加修长，硬派SUV原有的气场仍然得以保留。
动力部分申报信息显示长轴版继续提供2.0T插混和3.0T插混两套方案，对应Hi4-Z与Hi4-T系统。2.0T版本更偏向日常使用，适合城市通勤和短途出行；3.0T版本的动力储备更充足，在高速行驶、满载出行以及非铺装路面行驶时，理论上更有余量。但是两种动力的最终配置差异、续航表现和具体参数还需要等待正式信息公布，不能仅凭申报阶段内容下结论。
底盘上采用的是非承载式车身结构，并且保持了全地形控制、低速四驱、差速锁等硬派越野相关的设定。因此它并没有因为座位增加而完全转向城市SUV路线，依然会拥有一定的复杂路况通过能力。但是轴距加长也会改变车辆的通过特性，在连续起伏路面、陡坡和沟坎较多的场景中，车底通过角度会受到影响。对于以极限越野为主要目标的用户来说，车身更紧凑的标轴版本依然更容易应对狭窄和起伏路段。
同时由于车身尺寸加大之后，在城市使用过程中会产生不同的感受。停车、掉头、进入老旧小区或者通过狭窄道路的时候，驾驶者要为它留出更多的空间来行驶。车辆更适合有固定的停车条件，并且经常进行中长途出行的用户而不是单纯追求城市通勤灵活性的消费者。
因此长轴六座版和标轴五座版并不是简单的高低之分，而是方向不同而已。标轴版更适于日常乘员较少、重视越野灵活性的车主；长轴板则更适合多成员家庭、经常多人出行的用户。就是否值得选择来说还要从第三排实际空间大小、后备厢表现情况、能耗状况以及配置差异等方面综合考量决定。
目前坦克700长轴六座版还处在申报阶段，正式量产信息还没有全部揭晓。消费者座位数只是第一步，真正需要考虑的是六座布局能否在舒适性、装载能力以及越野性能之间取得平衡。等官方公布完整的配置之后，该车的定位也会更加明确起来。
