花30万配齐36个传感器和零重力座椅，享界S9这份清单递出去，那些60万买5系的车主会怎么想？

花30万配齐36个传感器和零重力座椅，享界S9这份清单递出去，那些60万买5系的车主会怎么想？

晚上九点多，内环高架。前面车流里突然窜出只流浪狗，我脚还没来得及动，车已经自己刹住了。旁边坐着的老张愣了两秒：“这反应……比我快。”

那次试驾的是享界S9，30万出头的价格，配置表能看半天——36个传感器铺满全车，4颗激光雷达。但真正让人记住的，可能不是这些数字，而是那只狗窜出来那一瞬间，你什么都没做，车已经替你做完了。

上周末陪朋友去店里转了圈，他开着辆老宝马5系来的，当年落地快60万。站在展车前面看了会儿配置表，出来时脸色有点复杂，话说到一半就停了。老司机都懂那种感觉。

关于那套智驾系统

192线的主激光雷达配合三颗固态雷达，能看到300米外的东西，连路边石墩子都认得清楚。这个ADS 4.0系统，跟以前那种只能在高速上偶尔用用的辅助驾驶，似乎不太一样。

地下车库那种窄到怀疑人生的车位，手机上点两下，车自己就停进去了。朋友圈发了个视频，底下好几个开BBA的朋友问得加多少钱。我说标配的，评论区突然就没声了。

倒是召唤功能有时候会慢一拍，可能跟地库信号有关系。这种细节体验，短期试驾不太看得出来，得真用上一阵子才知道。

续航这事儿

800V平台搭100度电池，官方数字是800公里。实际高速120的速度跑下来，大概能达成八成左右，在纯电车里算比较老实的表现了。冬天掉电快是电车通病，但这车的热管理系统做了些文章，零下二十度衰减能控制在15%以内——至少销售是这么说的。

充电确实快。服务区喝杯咖啡的工夫，差不多补200公里。要是选增程版那个雪鸮系统，1300多公里综合续航，一周通勤可能都不用管能源的事。纯电模式365公里，市区代步够了。

后排那张椅子

三十几万的车，前排配置都不会太寒碜。但后排能做到零重力座椅加腿托加热加按摩，这个组合在这价位段确实少见。坐上去调到最舒服的角度，腿托慢慢抬起来……开过长途的懂。

总裁扶手屏把空调娱乐都放手边了，不用探身子去够中控。还有个“一键防护”功能挺有意思，通过主驾头枕制造杂音，后排打电话时前排基本听不清。这个设计的用意，某些场景下确实有价值。

音响系统23个喇叭，2000多瓦。涡轮低音那个设计据说用了车身腔体，实际听下来低频够劲儿但不轰头。周末带孩子出去，放首交响乐，车里那氛围……移动音乐厅这个词可能有点夸张，但感觉确实到位了。

一些细节

底盘是前双叉臂后五连杆，配空气悬架。过减速带那种质感很难描述，就是觉得车身在路面上是“浮”着的，但又不飘。这种调校，可能需要时间积累。

纯平侧窗把风阻压到0.193，跑高速风噪控制得不错，120的速度车内正常说话不用提高音量。电子外后视镜刚开始会不习惯，用两天就适应了，视野比传统镜子宽不少。

鸿蒙座舱跟手机联动做得挺自然，导航音乐无缝切换，副驾想看剧也不影响前排。这套生态的便利性，用过的人大概率回不去。

朋友最后没买，说再考虑考虑。回去路上他突然冒出一句：“你说那些工程师，看到这配置清单会不会睡不着？”

我没接话，只是笑了笑。30万这个价位，智驾、续航、豪华感都做到这程度，这或许就是传统豪华品牌最不想看到的局面。

值不值还得自己去店里坐坐。毕竟买车这事，再多参数也比不上那一屁股坐下去的直观感受。