奇瑞这次把V23和V27之间的空档补上，推出了iCAR V25，直接把很多人纠结的短板都照顾到了。
前情提要很简单。V23好看、便宜，但后排空间和纯电长途都不够用。V27尺寸和价格又太大太贵，城市里开起来不灵活。很多人想要一个介于两者之间、带增程、空间够用的方盒子，V25就是为这类人准备的，官方把它定位为“科技时尚轻旗舰SUV”。
外观延续了家族的方盒子风格，但做工更细致，不会显得廉价。车身线条平直规整，有标志性的圆形大灯，车尾还带个外挂小储物箱（文中称“小书包”）。前脸换成开放式格栅，侧面加了盲窗，车角做了圆润处理。轮毂有19英寸和21英寸两种，越野露营可以选大轮毂，日常代步选小轮毂更省电、胎噪更低。
空间提升是这代的大头。整车尺寸是4636/1920/1855毫米（含车尾小书包），轴距2820毫米，比V23长了85毫米。这样换算成感受就是：一个175厘米的成年人，从V23后排挤到V25后排，腿部能多出一拳多的空间。方正的车身也带来不错的头部空间，长途乘坐不那么压抑。
通过性方面保留了方盒子的优势。接近角28度、离去角24度，周末去郊外走非铺装路、轻度烂路、露营进林道都没问题。但车是承载式车身，没有大梁，定位是轻越野，不适合极限攀爬或重度穿越，真爱硬派越野的人不适合它。
内饰方面，虽然官方没完全放开图，但谍照能看出把V23被吐槽的缺点改了。中控和副仪表台一体化，增加了大面积无线充电区，中控下方做了镂空储物格，日常的雨伞、水杯、小包能放进去。屏幕配置为12.3英寸全液晶仪表加14.6英寸中控大屏。门把手又回到传统机械式，不再全是隐藏电动把手，低温或没电情况下开门更省心，这种细节对家用来说挺实在的。
动力是这车的关键。采用1.5T增程发动机，最大功率115千瓦，配33.7kWh的磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航在145-150公里。对大多数上班族来说，日常通勤几十公里可以纯电往返，工作日很少要启动发动机，电费成本很低。需要跨城出游时直接加油就行，不用到处找充电桩。官方申报的综合油耗是1.54L/100km，满油满电下综合续航能轻松破千公里，节假日跑高速不必频繁加能。
智能配置也下放了高阶功能。V25支持激光雷达选装，搭载地平线征程6芯片，算力560TOPS，使用跟V27同款的猎鹰智驾系统，支持高速领航、城市辅助驾驶和全自动泊车。把激光雷达做成选装件把选择权留给消费者，预算紧可以不选，想要更智能的可以加装。
同价位里它的定位比较居中。主要竞品有哈弗猛龙和方程豹豹5。哈弗猛龙车更大，城市停车和通勤不够灵活；方程豹豹5起步价更高，偏向重度越野。V25在尺寸和配置上做了折中，既兼顾城市代步，又能满足周末露营需求，标配增程动力并可选装高阶智驾，产品定位很清晰。
目前业内传出的预估售价在15万到18万之间。这个价位如果成立，会让15万级的方盒子市场更热闹。按文章给出的建议，适合入手的人群是：喜欢方盒子外观、以城市通勤为主、周末偶尔短途露营、预算在15-18万且想要纯电代步但担心续航的人，或者之前看好V23但嫌空间小和没增程的用户。不太适合的则是：专业越野玩家、需要六七座的大空间家庭、以及只想要超长纯电续航且不想加油的人。
客观的短板也说得很明白。第一，承载式车身限制了越野上限，硬派越野体验比不上带大梁的车型。第二，33.7kWh电池、150公里纯电续航，对比部分同价位纯电车偏短，不能做到一周不充电的使用节奏。第三，车宽1920毫米，在狭窄小路或微型车位停车时仍需多加留意。
总体来看，V25不是完美无缺，但把颜值、空间、增程动力和高阶智驾放在15万价位这点很有针对性。它把V系列的家用短板补齐了，给想要方盒子外观但又不想牺牲通勤便利性的家庭多了一个选择。上市后值得重点关注两点：激光雷达选装的具体加价金额，以及各配置车款之间的差异，尤其是座椅加热、全景影像和快充这些家用高频功能。成都车展正式上市后去试驾一下，会更能看清实际感受。
