要说现在这车市，那叫一个热闹。
一边是新能源车卷得跟麻花似的，恨不得把电池嵌你屁股底下；另一边，硬派越野又吹起了复古风，棱角分明，大梁托底，好像爷们就该开着它去征服宇宙洪荒。
哈弗猛龙PLUS，你说它糙汉子吧，它又想扮居家暖男；你说它奶爸车吧，它又非得蹭“野”的边。
这不，2025款来了，到底能不能鱼与熊掌兼得，还真得盘一盘。
先瞅瞅这卖相，确实挺唬人。
四四方方，线条硬朗，活脱脱一个迷你版的“陆地巡洋舰”。
直瀑式中网，外置备胎，细节也算考究。
配色也添了新花样，什么青山翠、冰川白，听着就挺文艺的，跟它那铁血硬汉风，还真有点反差萌。
车身三围也够看，往那一杵，气场是足的。
进到车里，也下了功夫。
中控台叠峦起伏，铆钉点缀，粗壮扶手，想营造硬核氛围。
但14.6英寸的巨幕，又告诉你这车没跟时代脱节。
配置也算慷慨，天窗全景的，抬头显眼的，360°无死角影像，该有的都有了。
座椅能通风加热，后排靠背可调节，居家舒适性也兼顾了。
后备箱容积也够用，放倒后排能扩容到1404L，拉货都没问题。
动力方面，选项也蛮多。
燃油版2.0T引擎，238匹马力，匹配横置9速湿式双离合变速箱。
还标配电控四驱和后桥电控机械牙嵌式差速锁，9种驾驶模式，轻越野巡航模式，听着就挺pro的。
接近角、离去角都拔高了，最小离地间隙也增大了，最大涉水深度也提升了，越野性能确实精进了不少。
还能选装拖曳资质，想玩点更出格的，也能满足。
这车机系统，Coffee OS 3.0，听着挺高大上的。
车联网、OTA升级、语音交互，道路救援，这些都有。
智能驾驶辅助系统也挺齐，自适应巡航、自动紧急制动、车道保持，安全方面也周全了。
后排遮阳帘也给安排上了，细节控的福音。
不过，槽点也来了。
这Coffee OS系统，APP生态确实单薄了点，还没放开第三方应用。
跟鸿蒙、小米这些比起来，软件生态差了点意思。
这车机系统，说白了，就是个门面功夫，好看是好看，但实用性还有待雕琢。
哈弗猛龙PLUS的客群画像很精准，就是想圈住那些既迷恋硬派越野，又离不开家用的主顾。
兜里揣着15-20万，想买个能撒野，也能带娃的车。
这价位区间，竞争对手可不少。
坦克300，BJ40，都是狠。
自家还有全新哈弗H9，非承载车身+3.0T V6，直接蚕食高端市场。
外头还有捷途山海T2（插混，续航208km）、深蓝G318（增程+四驱），各个都不是善茬。
哈弗猛龙PLUS，被圈内人戏称为“价格搅局者”，想靠性价比撕开一道口子。
如果2.0T燃油版定价低于18万，那还真有几分胜算。
但如果逼近20万，那竞争力就捉襟见肘了。
归根结底，哈弗猛龙PLUS想做的，是“既要…又要…”的买卖。
既要硬派越野，又要家用舒享；既要智能化，又要物美价廉。
这种“面面俱到”的盘算，能不能奏效，还真不好说。
当我们惯性地把缘由归结为“顾客需求多元化”时，是否忽略了车企自身定位的游移不定？
猛龙PLUS想逢迎所有人，但到头来会不会谁都不得罪，也谁都不得罪？
这才是值得玩味的。
就像那句老话说的：鱼与熊掌，岂可兼得。
猛龙PLUS最终会选择做一条灵动的游鱼，还是沦为一只笨拙的棕熊，就看它自己的抉择了。
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