小米为何放弃智能驾驶转战赛道？三大战略让百万级车型底气十足

小米汽车为何放弃智能驾驶转战赛道？

三大战略让百万级车型底气十足

一、智驾改名是认怂还是另有盘算？

小米突然把“智驾”改成“辅助驾驶”，好多人觉得是挨了政策板子才认怂。

但要我说，这事没那么简单。

3月底那场事故，SU7开着NOA模式撞了，仨人没了。

这事确实把监管的弦绷紧了，工信部4月就下令不许吹“自动驾驶”，必须说清楚是“辅助”。

可小米要是真怕了，为啥没停售车型反而偷偷升级算法？

你看，改名这事表面是合规，实则是甩锅。

以前叫“智驾”，用户以为能脱手睡觉，出事了小米脱不了干系。

现在叫“辅助驾驶”，责任全划给司机，法律上立住了脚。

再说了，华为、特斯拉不也跟着改名了？

这哪是认怂，摆明是行业集体避险。

但更关键的是，小米造车这两年，SU7销量离10万辆目标差老远。

2024年才卖2.1万辆，2025年市场又被挤压，再不调整不行了。

雷总卸任小米之家董事，把精力全砸汽车上，这信号还不够明显？

二、技术瓶颈卡脖子还是战略收缩？

有人说小米放弃“智驾”是技术不行，被华为ADS甩了几条街。

这话有点片面。

小米的端到端辅助驾驶，车位到车位泊车、窄路通行这些功能没缩水，只是换了个说法。

但为啥不吹“智驾”了？

因为L3级在国内根本没放开，吹得再狠也上不了路。

看看数据就明白了：70%车主把L2当自动驾驶，2025年一季度因脱手出的事故涨了230%。

这时候还硬吹“智驾”，不是找死吗？

小米干脆务实点，先把合规做好，再偷偷搞技术。

听说他们在搞四电机驱动、线控底盘，这些硬核技术比吹“智驾”实在多了。

再说了，小米生态链那么强，造车不只是卖车，而是卖智能生态。

SU7能连家里的小米家电，这才是杀手锏。

与其在自动驾驶上跟华为死磕，不如把生态优势放大，这叫扬长避短。

三、转战赛道后小米靠啥撑起百万估值？

小米现在走的路，跟以前不一样了。

以前靠营销爆品，现在得靠技术和生态。

雷总把资源全集中到汽车研发，2025年一季度研发投入占比6.8%，3400人的团队可不是摆设。

第一个战略是合规化换信任。

现在改名“辅助驾驶”，虽然不好听，但用户知道边界在哪，反而更放心。

看看4月SU7交付量还涨了，到2.8万台，说明市场认这套。

第二个战略是技术深耕换溢价。

四电机驱动、线控底盘，这些技术一旦量产，SU7的性能能上一个台阶。

而且小米在端到端算法上没停，以后L3放开了，他们能快速跟上。

第三个战略是生态整合换场景。

小米之家新增智能家庭设备销售，就是要把车和家打通。

想想看，开车回家路上就能让空调、热水器先工作，这体验多爽。

以后还能通过车载屏幕控制全屋家电，这才是小米的杀手锏。

最后总结

小米放弃“智驾”名号，不是败退而是战略转型。

政策收紧是压力，也是契机，让他们从营销驱动转向技术驱动。

雷总放权给职业经理人，自己盯战略，这步棋走得挺稳。

现在的汽车市场，不是谁吹得狠谁牛，而是谁活得久谁赢。

小米靠合规站稳脚跟，靠技术储备未来，靠生态打开场景，这三大战略要是成了，百万级车型真不是梦。

当然，挑战还不少，比如核心技术能不能突破，生态整合能不能顺畅。

但至少现在看，小米没跑偏，走的是务实路线。

以后汽车行业拼的不是概念，而是真本事，小米这转型，值得期待。

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