赵长江离场,腾势D9成枷锁?

7月3日,比亚迪的一纸调令,让腾势汽车销售事业部总经理赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧对调,引发业内热议。表面上看,这是比亚迪内部正常的轮岗制度,但背后却暗藏着腾势高端化之路的困境与挑战。

D9独木难支,腾势陷入爆款依赖症

赵长江在任期间,凭借D9这款爆款车型,将腾势的月销量从几百辆提升至1.5万辆,均价也达到了38万元。然而,D9的成功却掩盖了腾势产品线失衡的问题。除了D9,N7、N8等车型销量惨淡,N9也始终无法突破4000辆的瓶颈。

赵长江离场,腾势D9成枷锁?-有驾

5月份,丰田赛那反超D9重夺MPV销冠,别克GL8更是凭借燃油版车型单月多卖近5000辆。腾势在MPV市场的优势地位已经不再稳固。

技术过剩反成负担,高端化之路举步维艰

腾势后续车型延续了高配置、高性能的技术路线,但消费者似乎并不买账。N9堆砌了大量的激光雷达等黑科技,却忽视了用户对空间和舒适性的需求。Z9 GT则过于追求年轻化设计,忽略了中老年商务客户的需求。

赵长江离场,腾势D9成枷锁?-有驾

腾势的高端化之路,似乎陷入了技术过剩的困境。单纯堆砌技术参数,并不能打动消费者,反而可能导致产品定位模糊,无法精准满足用户需求。

换帅能解决问题吗?

此次人事调整,将赵长江调离腾势,李慧接任,能否解决腾势的困境,还有待观察。李慧擅长销售,但缺乏高端车经验,能否带领腾势走出困境,仍是一个未知数。

腾势需要重新审视自己的产品策略,从用户需求出发,打造真正的高端车型。同时,也需要加强品牌建设,建立起清晰的品牌认知边界,才能在竞争激烈的高端车市场立足。

赵长江离场,腾势D9成枷锁?-有驾

总结

腾势D9的成功,是腾势高端化之路的起点,但并非终点。当D9从王牌变枷锁,腾势需要反思自己的产品策略,才能在高端车市场走得更远。

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