比亚迪那套闪充技术刚一扔出来，车圈里就炸锅了，不少人拍着大腿喊着油电之争终于要大结局了。
我当时坐在电脑前看着发布会直播，心里其实挺平静的，毕竟这几年大家喊的大结局听得耳朵都起茧子了。
咱们得承认，闪充这东西确实是个大杀器，但真要说它能把燃油车彻底送进历史博物馆，那还真不见得。
新能源汽车圈子里那几个老大的难受劲儿，比如冬天续航像冰棍融化一样快，还有高速公路上那让人心惊肉跳的电量掉落，这才是真真切切压在车主心头的大山。
燃油车到现在还能在大街上横着走，靠的就是它那点最后的尊严，一个是高速长途随便跑，再一个是没固定充电桩也能活。
你别觉得燃油车在这些方面有多高级，其实就是电车在这两个场景里实在有点拉胯。
燃油车就像个守着孤城的将军，这两块阵地就是它最后的堡垒。
我一直觉得，咱们平时骂电车续航不行，其实骂的根本不是续航，是补能慢。
你开个大排量的性能油车，市区里油表指针掉得比水龙头还快，跑个三百公里就得去加油站，可谁会因为这个焦虑？
因为加油也就五分钟的事，喝杯咖啡的功夫，油又满了。
比亚迪这次把补能时间压缩到十分钟，这招确实狠，直接把补能效率拉到了和燃油车一个档次。
这就像是把燃油车的高速堡垒给撬开了一道大口子。
你想想，以后高速服务区里全是闪充桩，你跑个长途，中途停下来伸个懒腰，刷刷手机，十分钟电就回满了，这体验和加油还有什么区别？
这不就是把长途不方便这个最大的劝退理由给干掉了一大半吗？
哪怕你一年也就回两趟老家，只要这十分钟能解决，谁还愿意费劲去折腾油车？
不过，闪充解决的是补得快，可耗得快的问题还没人碰。
电车高速电耗高，续航打折严重，这事儿一直像根刺一样卡在喉咙里。
燃油车这玩意儿挺有意思，市区里堵车堵得心慌，油耗高得要命，可一上高速，那发动机转得顺手，油耗反而下来了。
电车正好反着来，市区里它就是个省电小能手，一上高速，那电量掉得让人心疼。
这不光是风阻的问题，是电机那身子骨决定的。
以前咱们用的永磁同步电机，高速转起来的时候，那永磁体产生的固定磁场就成了累赘，转得越快，铁损和磁滞损耗就越大，效率那是直线下降。
这就好比你骑自行车，前面蹬得飞快，后面还得拖个沉重的铁架子，效率能高才有鬼了。
这时候，可变磁通电机的出现就显得特别耐人寻味了。
这东西能根据你的车速动态调整磁场强度，低速时它保持强磁场，起步蹿得快，动力响应那是随叫随到；一上了高速，它就把磁场减弱，把那些没必要的损耗全给砍了，高速工况下的效率直接能提升百分之十五到二十。
这对于咱们车主来说意味着什么？
意味着以后你在高速上跑，那电量不再是哗啦啦地往下掉，续航打折率能明显缩小。
虽然它不可能像在市中心那样省电，但至少不会再让你看着续航里程掉得心惊胆战。
我给大伙算笔账，以前一台标称八百公里续航的车，跑高速顶多跑个四百多，现在有了这技术，跑个六百公里轻轻松松。
再配合那十分钟的补能速度，你还会觉得跑长途有焦虑吗？
再加上电车那套辅助驾驶，在高速上跑起来比油车轻松太多了，这种体验一旦普及，普通家庭真的很难找到买燃油车的理由。
当电车在高速场景的体验追上甚至超过油车，当补能和加油一样方便，当使用成本只有油车的十分之一，燃油车的最后一块遮羞布也就没了。
很多人感叹说燃油车不会彻底消失，这话确实没错，但放在现在的市场浪潮里，这观点一点意义都没有。
就像胶卷相机，现在还有人在玩，马车在某些旅游区也还能见到，有线电话在某些老办公室里还挂着，它们消失了吗？
没有。
但它们已经不是主流了。
燃油车也是一样，它以后会慢慢变成一种小众的、情怀化的品类，就像现在的机械手表一样，虽然功能上没法跟智能手表比，但就是有那么一拨人愿意为那份情怀买单。
除了硬派越野、重型商用车或者那些追求极致声浪的性能车可能还会保留燃油动力，剩下的市场，注定是新能源汽车的天下。
这股趋势就像是滚滚向前的车轮，谁也挡不住。
可变磁通电机就是这大浪潮里的一块巨石，它这一落入水中，注定要为燃油车时代的最终落幕，再添上一把沉甸甸的土。
全部评论 （0）