# 剩下的“0公里二手车”怎么办？——从哪吒“崩盘”谈新能源汽车真相
最近，汽车圈被“0公里二手车”搞得沸沸扬扬。许多人刷短视频、看新闻时，估计都听说了极氪和哪吒的风波。极氪还试图“自证清白”，但哪吒早已经在去年“掉队”，如今再想爬起来，怕是也难。
你要是住在三四线城市，或许已经亲眼见过：家门口原本热闹的哪吒4S店一夜之间关门，门口贴上转租启事，原本还热热闹闹的，现在风都能灌进去。当初说得天花乱坠的新势力品牌，说没就没，这落差之大，说是科幻片都不为过。
更扎心的是，不只是你家门口哪吒消失了，全国各地的门店几乎都像骨牌一样倒下了。先是规模缩小，后来干脆清仓走人。售后没了着落，车主们相互取暖，一边等定金退还，一边四处打探厂家消息。有网友就埋怨：“那份月销量排行榜上，数字一个劲儿地涨，可马路上哪吒见到的比熊猫还稀罕，这水到底有多深？”
谜底慢慢揭开。原来许多车并非真的卖到消费者手里，而是堆在经销商、二手车行甚至厂区仓库里，有的根本没上牌、没落地。前哪吒销售在网上爆料，他们每月被摁头“硬刚”销售任务，任务完不成工资打骨折。为了饭碗，销售员就先自掏腰包提车，做账刷销量，车就压在自己手里，资金流断了之后，门店只能选择关门大吉。有人吐槽，哪吒玩法和传销边缘无异：层层画大饼，最后“割”的都是底层卖力的员工和倒霉的经销商。
雪上加霜的是，最近又传出哪吒生产线已经停摆多月。工人放假、部门调整，几乎看不到有新车下线。那些交了定金半年多还在等车的用户，只能守着空荡门店心急如焚。销售要么失联，要么只会嘴上“快了快了”，谁敢说这钱一定能拿得回来？
那么，问题究竟出在哪？当然，网络上众说纷纭。有人归咎于“内卷”：几年前新能源市场新贵排队登场，哪吒本来就不算“流量担当”，价格不上不下，产品没特色，体验没升级，慢慢自然边缘化。还有人直指资金链：造车就是在烧钱，研发、建厂、宣传哪样都能喝掉一片大海。卖车赚的钱远远赶不上“花钱如流水”的速度，投资人不再托底，公司很快弹尽粮绝。
经销商的苦也是一把辛酸泪：厂家设置虚高目标，返利拖延、库存积压、利润下滑，最后厂家割草、经销商闭店、员工失业，鸡飞蛋打皆大欢喜。
当然，围观群众也是五味杂陈。有人对哪吒突然凉凉感到唏嘘：“起步还怪像样，几年就塌方，这得啥本事？”也有人一早就看穿套路：“销量水分大，路上见不到车，肯定有猫腻。”理性的人反倒豁达：新势力筛选是真快，优胜劣汰也没毛病，行业能顺带洗洗牌，反倒是件好事。
这场闹剧，其实值得每个产业链环节反思。厂商必须认清一个现实：全能型角色不是谁都演得了，光靠攻占“性价比高地”，迟早会崩盘。定位要清晰，客户群要明确，别想着左右逢源，结果啥也没捞着。此外，厂商和经销商最好同舟共济——把车卖出去还得让合作者赚钱，不然自己想单飞，早晚得掉下来。
对消费者而言，买车要擦亮眼。别被“网红销量”糊弄，广告吹再狠，也得看看身边真有几辆同款在路上跑，售后服务靠不靠谱，朋友体验知乎成果，综合判断别太轻信官方口径。盲从的消费者，往往成了实验小白鼠。
至于“0公里二手车”，说白了，就是基金断了、渠道断了、品牌跑路烂尾的残骸。新能源赛道上，留下的永远是那些能打硬仗、经得起市场暴晒的品牌。吹牛谁都会，最后拼的还是企业体质和产品良心。
所以，造车无异于长征二万五：嘴上跑得快没用，路得一步步趟。烟花易冷，唯有真本事才能熬到黎明。市场的筛子，不信眼泪只信实力。剩下那一堆趴在库房里的“0公里二手车”，是某些品牌盛大梦游后留给这个时代的纪念品，也是提醒我们警惕下一个泡沫的警钟。
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