零跑老板朱江明说出新目标：10年后年销400万，比本田日产还卖得多？

就在2025年12月28日晚上，杭州奥体中心，零跑汽车搞了个十周年大派对。创始人朱江明站在台上，平静地扔出了一颗“核弹”：零跑下一个十年的目标，是成为年销量400万辆的世界级车企。

你可能对这数字没概念。这么说吧，要是看2024年的全球销量排行榜，400万能排到第七名。它前面是丰田、大众这些巨无霸，后面呢？本田、日产、吉利都被甩开了。一个成立才十年的中国新品牌，口气是不是太大了？

但朱江明看起来挺有底气。这份底气，首先来自刚刚过去的2025年。这一年，零跑卖出了差不多60万辆车，坐稳了中国造车新势力里的头把交椅。它不再只是个“国内玩家”。

借助全球第四大汽车集团Stellantis的渠道，零跑的车今年卖到了全球35个国家，海外网点超过800家，整整出口了6万多台。这成了它增长最快的引擎。

回望十年前，故事的开头其实很“草根”。2015年，搞安防出身的朱江明在西班牙旅游，看着满街的雷诺小车，朋友随口一句“你不如也造个车”，点燃了一切。公司名字“零跑”也是朋友起的，意思是从零开始，奔向零排放、零拥堵。

那时候的朱江明，自己都说是个汽车“门外汉”。他用了三个月疯狂招人，组建的初创团队里，超过90%都是研发人员。这基因一直延续到现在，公司80%的人还是搞研发的。

这条路走得很固执，就是“自己动手，丰衣足食”。电池、电驱、智能座舱、智能驾驶的核心硬件和软件，能自己来的都自己来。十年下来，它自己掌握的零部件成本，占到整车的65%。

朱江明甚至说：“零跑不仅是一家整车公司，更是一家零部件公司。”这套“全域自研”的打法，成了它控制成本、快速迭代的杀手锏。

十周年的舞台，也是新产品的秀场。零跑亮出了它的“集大成之作”，全新的D系列。首款车型D19，是个块头很大的SUV，车长超过5米2。

这车堆料堆得有点狠。智能座舱用了两颗高通顶级的8797芯片，算力强到能同时搞定驾驶和娱乐。它还首发了一个叫VLA的辅助驾驶系统，号称能应对更复杂的路况。

实在的是动力。增程版配了个80度的超大电池，纯电就能跑500公里，油箱变成了“应急备用”。纯电版则用上了1000伏的高压平台，续航干到了720公里。

发布会上还留了个终极彩蛋：零跑的首款MPV，D99。虽然只是惊鸿一瞥，但能看出它延续了D系列的豪华科技路线，瞄准了30万级别那个竞争白热化的市场。

从D19和D99开始，零跑明显想往高处走了。过去十年，它靠T03、C11这些高性价比车型杀出重围，被贴上了“厚道”的标签。现在，它想告诉市场，自己也有能力造更豪华、更科技的贵价车。

当然，野心需要实实在在的台阶。朱江明给明年定下的目标，是卖出100万辆车。从60万到100万，这又是一个大胆的跳跃。国内卷成红海，海外强敌环伺，零跑手里握着的自研技术和国际盟友，能支撑它实现这场漫长的“马拉松”吗？