还记得去年别克君越降价到13.49万吗？ 当时很多人直呼“合资车撑不住了”。
没想到今年更狠，大众帕萨特直接把价格砸到12.95万，比某些国产A级车还便宜。
上个月帕萨特卖了整整20008辆，近一年总销量突破25.8万辆。
这个曾经落地20万的“商务大哥”，如今靠降价杀回了销量前三。
帕萨特玩了个聪明的策略：新老两代车一起卖。
老款叫“出众款”，主打性价比，12.95万的就是它；新款叫“Pro款”，贵3万但配置更潮。
买老款的人图的就是实惠。 车长4948毫米，比迈腾还长一截。
后排坐个1米76的成年人，腿部能空出两拳三指，跷二郎腿都没问题。
不过后排中间有个大鼓包，坐第五个人的时候脚得岔开放。
车主群里常有人吐槽：“这凸起能蹲只猫，大众设计师咋想的？ ”
内饰确实是老款的味道，中控屏只有8英寸，低配仪表盘也是小尺寸。
塑料感挺明显，但想想12万买台近5米的大众，还要啥自行车？
帕萨特给了三种动力选择，像奶茶店分大中小杯。
最低配1.4T发动机配干式双离合，150马力，百公里加速9.1秒。
销售私下说：“这版本专供网约车公司，个人买容易后悔。 ”
真正走量的是中配2.0T低功率版，186马力才卖14万多。
这套动力百公里加速8.4秒，市区超车够用。
关键是油耗低，官方数据百公里6.41升，实际开空调也就8升左右。
高配2.0T有220马力，但价格上到18万区
销售劝普通家庭：“多花4万换快0.6秒破百，不如省下钱加油。 ”
加油成本确实不高。 1.4T车型实际油耗7.5升，按92号油8元算，一公里6毛钱。
2.0T车型要加95号油，但每公里也就7毛出头，比混动车贵不了多少。
帕萨特降价后直接抢了A级车的饭碗。
比如本田思域中配落地15万，现在加2万就能买帕萨特，很多人当场叛变。
对比凯美瑞、雅阁更明显。 日系双雄起售价还在17万左右，比帕萨特贵了4万。
有车主晒购车单：“14.3万拿下2.0T帕萨特，销售说这价三年前只够买朗逸。 ”
二手车商也证实了帕萨特的保值率。
3年车龄的330TSI还能卖12万，比同年份新能源车多赚2万。
不过槽点也很真实。 跑高速时胎噪明显，过减速带颠得腰疼。
车机系统偶尔卡顿，语音识别经常把“打开空调”听成“打开天窗”。
大众4S店现在靠帕萨特撑场面。 销售小张透露：“店里六成销量靠它，进店客户开口就问能不能12万提车。 ”
厂家给的返点也高，卖一台帕萨特比卖三台POLO赚得多。
帕萨特还出了插混版，纯电跑63公里，但卖到26.99万。
上月只卖了3621台，车主吐槽：“有这钱不如买比亚迪汉，续航多一倍。 ”
有趣的是，买帕萨特的人很多知道新能源更省。
北京车主老李的说法很典型：“充电桩得抢车位，冬天续航打五折，还是油车省心。 ”
上汽大众工厂最近在加班生产帕萨特。
生产线两班倒，日均下线600台，依然供不应求。
终端优惠其实有门道。 12.95万的车要搭配买5000元装潢包，包含贴膜脚垫。
销售会说：“裸车价做不了贷款，必须走金融分期。 ”
帕萨特用事实证明，只要价格到位，燃油车照样能打。
当12万就能买台带大众标的B级车，很多人还是会掏钱包。
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