相比于很多造车新势力，零跑汽车并不是那个擅长表现自我的品牌，比起表面功夫，更看重真材实料，正因为如此它才能一步一个脚印踏实走到现在。当很多品牌因为各种原因而不得不退出市场时，零跑反而迎来了厚积薄发，不仅站稳脚跟，而且发展势头迅猛，彰显出极大潜力。到目前为止，零跑旗下已经拥有多款代表车型，零跑C10便是其中之一，其实早在之前我就知道它的存在，最近一段时间，新款零跑C10上市了，恰好我也准备换一辆家用代步车，如此一来我便准备去经销商近距离感受一番新款零跑C10的产品力，看看这次的它相较于老款能给我们多带来些什么？
来到当地零跑经销商的时候，展厅中恰好停着一辆新款零跑C10以及老款零跑C10，乍一眼看去很难分辨出哪个是新款哪个是老款。经过销售人员介绍才知道，原来新款零跑C10并未针对外观设计做出调整，只不过新增加了一款名为曦露紫的车漆颜色。优雅时尚的车漆颜色配合沉稳大气的设计手法，看起来十分和谐。众所周知，零跑C10原本的这套设计手法就足够成熟了，这次不做出调整也在意料之中。就个人而言还是比较喜欢这套外观设计的，属于老少皆宜的那一类，既不夸张也不单调，短时间内不会过时。
关于外观没什么好了解的，喜不喜欢全凭眼缘，简单欣赏完外观之后，我便迫不及待坐到车内。来到车内之后发现还是熟悉的味道，简洁大方的设计手法没有任何多余装饰，这是当前比较流行的一种设计手法，各个功能区域一目了然呈现在面前。因为我之前就了解过它，所以对这套设计手法并不陌生。
全系标配14.6英寸中控屏，单从外形上是看不出什么来的，舒享版和悦享版搭载高通骁龙8155芯片，而高配车型则升级成高通骁龙8295P芯片。内置丰富车机系统，虽说入门版本的操控体验也不错，但大家实际感受到之后就会发现配备8295P芯片的车机系统确实不一样，响应速度更迅速的同时操控起来很丝滑。既然车内没有物理按键，那么语音交互功能就显得尤为重要。
为了体验一下语音系统，我在唤醒语音助手之后，发出“打开空调、打开车窗、播放音乐”等一系列指令，发现语音助手的响应速度比我想象中还要快，很多功能都可以同步进行，尽量在短时间内完成一系列操作。此外，语音助手还接入AI大模型，关于这个功能个人还是比较喜欢的，有需要的时候让它做一份旅行攻略也是可以的。
受限于造车成本，车内包裹大面积仿皮材质，触感肯定不如真皮柔软，从视觉效果来看是看不出有什么区别的，营造出大部分消费者所喜欢的档次感。座椅乘坐舒适度还不错，遗憾的是全系车型的前排座椅均不支持加热以及通风，只能进行选装。销售人员建议可以花费一万元选装一个选装包，其中包括前排座椅通风加热、方向盘加热、8种智能灯语、256色音乐律动氛围灯等配置，综合来看这一万元花得确实挺值。
我身高1.7m，将前排调整至合适的驾驶坐姿之后来到后排，腿部还有三拳左右的空间剩余，头部空间接近两拳，虽说它的车身尺寸不出众，但试驾过后发现乘坐体验并不差，应对日常家用没问题。在动力部分，该车继续提供纯电和增程两种动力系统，考虑再三我还是更愿意入手增程版本。此外，纯电版和增程版的动力参数表现都一样，所以二者的实际操控体验也差不多，只不过增程版基本不存在什么续航里程焦虑。
此外，新款零跑C10激光雷达版升级了芯片以及系统，轻松实现端到端的驾驶辅助，纯电版本还升级了全系800伏平台，电池容量更大，最终续航里程提升至605km。经过这么一番体验，更坚定了我入手新款零跑C10的决心，相比于老款，针对很多核心竞争力进行了优化，尤其是在续航和配置方面比较让人满意。是一款产品力均衡的代步车，再加上12.28万的起售价也能让人接受，不出意外接下来挑个合适的时机我就准备下定了。
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