刚从公司开车下来，窗外的阳光和车内的空调让我觉得舒服。对，最近的行业新闻又炸开了锅，临沂那边动刀子打击非法网约车，挺让人意外的。你知道吗，我那朋友一个司机，平时跑滴滴，闲聊中他曾说车都成了工具，管得越严越烦。我倒觉得，这也是个微妙的平衡——看似严控，实则保护正常运营，或者说让一些无照的跑不了。
我在路边等地铁时听的那个交谈，刚好碰巧一句这车没证，平台就敢给他发单，真是想啥呢。估算：临沂现在查获的违规车辆大概在150到200辆之间（样本少，估算体感），重点平台像滴滴、哈罗的违规比例，似乎不到5%（体感，数据不够明确）。我觉得，控制平台比抓个跑车要划算得多，也更有成效。
你问我：这些措施真有用吗？好问题。平台的操作相当像乐高拼图——只要拼得合理，整个结构就稳；反之，就是坑人。现在的确是管住滴滴，高德，百度，腾讯，哈罗，基本可以说是管住了三分之二的市场。我想，像这样从源头堵住，不让没证的车辆发单，不就解决大半问题了？你细想一下，相关部门也不用耗费太多资源在追车上，毕竟审批流程一拉，违规的就无处遁形。
但这儿我得收回来点——是不是太简单化了？电子监管平台、后台数据，确实能帮忙，但实际上，平台如果放松监管，诱惑不大的话，难免还会出现边啃边吃的局面。我刚才翻了下笔记/相册，有一张公司内部关于处罚通知的截图，写得挺死板——不合规车辆一律下架，但执行到落实，问题就变得复杂了，尤其是一些地方睁一只眼闭一只眼或者默许出现。
说到这我突然卡壳了。究竟平台责任有多大？我觉得这事不能全归平台，一个公司或平台，要是没办法自我管理，几百亿资本也养不出良心司机或合规车辆。问题是真管的不到位，为什么？是不是因为利益驱使？不合规车辆还在跑，为啥不罚得更狠？这是我心里的疑问。
你有没有注意到一个细节，去年一朋友说，这次查违章，我看到有辆车明显是黑车，灯都没亮，居然还在路上跑。这个执法的漏洞，是不是就是管理不严导致的？更别说，现在车辆的身份认证其实更像是搞个黑脸：一边制度明晰，另一边执行就像走过场，没头没脑的。
我还在想：监管是不是可以更生活化？比如说，直接用手机APP用人脸识别，司机上传证明，平台配合实名检验，用个打卡就可以迅速识别违规。这不比吊查尾巴高效率？估算：这种系统，如果推广到全国，一年节省的执法成本起码能省几亿。
讲到这，再问你个问题：你觉得，目前这个源头监管+整治的策略，能持续多久？或者说，随着科技发展，之后会不会也出现算法逃逸的现象？毕竟，技术总是被人利用。
说到这里，我忽然发觉，很多事情都看似简单：不让无证车跑，罚掉违规平台，但为什么执行起来反倒复杂？是不是因为涉及到多方利益，像萝卜无牌都能跑，当然它是无人，谁敢说绝对不可能？只是说，带有钱的能跑的东西，才是真正难控的，因为利益这手棋盘，盘得太大。
我没细想过，或许这个管理复杂也是一种无奈。毕竟，‘简单的事情干嘛要复杂’？想象一下，像某些城市直截了当地告诉平台：不合规车辆一律清退，这样不就简单明了吗？也不用拉得那么长的队伍，也不用大锅乱炖。
（这段先按下不表）更偏激点：是不是有些平台一旦被罚，反而更鬼祟？因为他们知道，只要不停上线黑车，这个罚就是个策略游戏。而且，一旦这种监管放松，非法跑车就像春天的野草，一点都不难找到。
你怎么觉得？这事情到底还要不要这么折腾？有没有可能，未来靠技术把关就够了？我知道不能光靠技术，因为技术也是人做出来的，漏洞总会有，也许有人会猜测：技术那玩意，最终也是不给面子的。（这是我猜测，不确定。）
临场小计算：假设一辆车每公里维护成本为0.5元，日跑200公里，一月下来，车的基本支出就有300元左右。这还不算油费、保险和突发故障。假如违规车辆未被端掉，每公里污染、消耗，算得还挺高。这样一想，关闭黑车太简单，光靠罚款其实不够。
我身边的修理工就说：这年头，敢跑无证车的，基本是‘有钱不怕事’的。不然咋都不敢乱跑。他那话有点偏激，但也反映出某些心态：有钱就能弥补个别风险。
最后想问，你觉得，未来的市民出行，是不是会变得更加安全可靠？还是说，天知道，又会冒出什么新花样？有时候，我在想，或许一个城市的街头，就像一条流动的生活线，每个微小细节都能看出管理的温度。
（留白）就像那辆黑车，夜色中若隐若现，不知道明天会不会再出现。可触摸的小细节，也许就藏在那一盏闪烁的尾灯，还是那句老话：管理得严一点，也许谁都平安。
全部评论 （0）