昂库宁可赔钱撕合同也要逃离张雪机车，转头就骑上了雅马哈。
这事儿搁一般人真干不出来，违约金又不是纸。可10月11日排位赛那反差，直接把人看傻了，昂库杆位，那台被扔下的820RR-RS换法国人德比斯骑，摔了，正赛从第17位发车。积分榜更说明问题。
截至2026年7月中，德比斯291分排第二，张雪机车这边剩下的积分缺口，明眼人都能算出来，再怎么追也填不平了。我翻积分榜翻来覆去看三遍，越看越觉得离谱，哪有车手放着现成的亚军席位不坐，非要赌一把换车队的？
真就赌对了，排位赛直接把杆位攥在手里，这手笔，搁整个WSBK近年的转会里都找不到第二个。
说真的，之前谁都以为昂库会跟着张雪机车跑完这个赛季，毕竟Ten Kate车队都已经官宣了合作消息，连新赛季的涂装图都流出来了，结果转头人就撕了合同，宁可自己掏腰包付违约金也要走。
当时好多车迷在评论区骂他不厚道，说他放着中国品牌的上升路径不走，非要回去抱雅马哈的大腿，我那时候也觉得这小子太急了，再撑几站说不定就能跟着车队拿到更好的成绩，何必冒这个险。
直到葡萄牙站正赛结果出来，我再回头看当时的转会新闻，才发现根本不是那么回事。德比斯骑着那台820RR-RS在排位赛摔车，车载画面里整个人连人带车滑出去十几米，护膝磨得全是印子，最后连排位赛的有效成绩都没拿到，只能从第17位发车，这换谁看了不心里发怵？
换我是昂库，天天骑着这台车上赛道，我也怕下一个摔出去的是自己。
葡萄牙站正赛发车那一下，我盯着屏幕眼睛都不敢眨。前五名全是有年度亚军争夺资格的车手，排位赛的时候一个个都把走线卡得死死的，谁都想在这一站拉开积分差距，把身后的对手彻底甩开。结果谁能料到，从正赛第3圈开始，连锁反应就来了。
第一个摔车的车手，倾角直接干到62度，车载数据显示前胎磨损率已经到了92%，完全超出轮胎正常抓地力极限，连人带车直接冲出缓冲区，连退赛的理由都不用多说，明摆着轮胎扛不住了。
紧接着第二个车手在直道末端被后车追尾，车尾直接被撞变形，连降档都挂不上，只能慢慢把车滑回维修区。第三个车手刚出弯就听见发动机舱传来异响，机油直接从封圈位置喷出来，整条赛道上都留下一道油迹，只能靠边停在护墙边上举手示意退赛。
第四、第五个也没撑住，一个在超车的时候和对手发生碰撞，前叉直接变形，另一个跑了十圈之后引擎直接爆缸，白烟冒得比人还高。就这么短短十几圈，五个争二集团的车手全退了，连一个能完赛的都没有，这场景我看球看赛车二十年，真的是头一回见。
德比斯那时候排在第八位，前几圈他根本没敢乱超车，就稳稳守着自己的行车线，单圈最快成绩稳定在1分38秒217，和当时领跑的头名车手单圈速度差距不到0.2秒。前三个圈他连续完成三次有效超车，每一次走线都卡得刚刚好，根本不给对手留反超的机会，稳得简直不像他平时的风格。
第七圈的时候他抓住前车走线失误的空隙，精准走内线完成超车直接冲进前五，那时候所有盯着积分榜的车迷都还没反应过来，谁都没料到身前五个争冠热门会一个接一个出事。等第五个车手退赛之后，他顺势就升到了第三位，这时候他根本没再冒任何风险，每一圈都把节奏压得稳稳的，连一次强行超车的动作都没做，就这么一圈一圈把剩下的赛程跑完，最后稳稳守住了领奖台最后一个席位。
全场七次有效超车，没有一次失误，没有一次切内线冒险，他就这么用一场几乎零瑕疵的稳扎稳打，接住了整个赛季最难得的一次运气馈赠。冲线的时候他还回头看了一眼身后的车手，估计连他自己都没敢信，就这么提前一站锁定了年度亚军。
这场比赛结束之后官方更新的年度积分榜上，德比斯的积分领先优势直接拉开到32分。按照MotoGP现行的积分规则，正赛冠军单站最多能拿到25分，就算最后一站所有身后的竞争者都拿到正赛满分，也不可能完成积分反超，等于说德比斯的年度亚军席位已经板上钉钉，谁都抢不走了。
反观昂库这边，刚转去雅马哈就拿到排位赛杆位，那台之前被人吐槽动力输出不稳的赛车，到他手里直接把圈速刷到了全场最快，连之前的雅马哈厂队车手都追不上他的节奏。排位赛冲线那一刻，他直接挥起手对着镜头比了个手势，那股扬眉吐气的劲儿，隔着屏幕都能感觉到。
之前说他叛逃的车迷这下没话说了，人家根本不是为了钱走的，是真的想找一台能让自己放开跑的车，不用天天在赛道上担心赛车突然出状况，不用每一次压弯都要赌自己能不能平安完赛。
有意思的是，之前还有人放话说昂库走了之后，张雪机车这边连能完赛的车手都找不到，结果德比斯硬生生用一场季军的成绩，把年度亚军的位置攥在了手里。你说这事儿邪门不邪门？
昂库走了之后，赛车没出问题，反而车手自己摔了，然后靠着全场连锁退赛的运气，直接把亚军拿到手。之前昂库在队里的时候，两个人轮流扛着车队的积分往前走，好几次都是昂库在最后几圈强行超车拿分，硬生生把车队的排名拉到积分榜前列。
现在人走了，剩下德比斯一个人，居然也能把亚军拿下来，你说这到底是车手厉害，还是赛车本身的问题？官方没确认，谁也不敢乱下结论。我翻积分榜翻来覆去又看了两遍，昂库现在在雅马哈的积分排名一路往上窜，照这个势头跑下去，下赛季说不定直接能冲击分站冠军，到时候再回头看这次撕合同的操作，你只能说这小子眼光是真的毒，赌对了就是海阔天空。
之前还有人说昂库忘恩负义，放着中国品牌的培养不用，非要回去老东家那边混。现在再看排位赛的成绩，雅马哈给他的赛车调校完全是厂队级别的待遇，走线、动力输出、入弯点的反馈，每一处都调到了他最习惯的状态，难怪他一上去就能直接跑出场最快圈速。
之前在张雪机车的时候，好几次排位赛他都在最后一圈被赛车的动力输出拖后腿，明明走线已经卡到最完美的位置，出弯的时候动力突然断一下，直接就把圈速的优势给送出去了。那时候他自己在采访里也没明说，只是说赛车还有调校空间，现在再回头看，哪是调校空间的问题，根本是车队的硬件条件跟不上他的节奏，他再耗下去，下赛季说不定连完整跑完一个赛季的机会都没有。
这次撕合同赔钱，看着是亏了，实际上是给自己买了一个能放开手脚跑的机会，这笔账算下来，怎么看都是他赚了。
德比斯这边也够狠的，从第17位发车，一路超到第三名，全场零失误，连一次轮胎锁死的画面都找不到。之前他跟着Ten Kate车队转投钱江的时候，所有人都觉得他是来复刻德比斯的成长路径，冲击WSBK赛场的，结果现在他先一步拿到了MotoGP的年度亚军，等于说直接把之前所有人的质疑都给堵回去了。
你别说，这法国人看起来平时慢悠悠的，到了关键时刻是真的稳，换别的车手从第17位发车，早就急着到处超车抢位置了，他倒好，一圈一圈稳扎稳打，等着前面的对手自己出状况，最后稳稳接住这个天上掉下来的机会。
这哪是运气好，这是人家早就把节奏控制好了，就算前面的车手没退赛，他最后也能跑到前六，照样能拿到足够的积分，把年度亚军的悬念留到最后一站。只不过连锁退赛这事儿，直接把所有的变数都给掐灭了，谁都没想到会是这么个结果。
现在整个赛季的悬念就剩最后一站了，昂库骑着雅马哈能不能拿到分站冠军，德比斯能不能把年度亚军的优势稳稳守住，张雪机车这边下赛季会不会再找新的车手补上昂库的位置，所有的问号都堆在了最后一场比赛里。
我现在翻积分榜还能翻来覆去看三遍，越看越觉得这赛季的剧情比小说还离谱，车手撕合同、排位赛摔车、正赛五个争冠热门集体退赛，最后提前一站锁定年度亚军，这种剧情搁十年前的WSBK赛场上根本想都不敢想。你说赛车比赛到底是靠人还是靠车？
现在看来两者缺一不可，光有好车手没有靠谱的赛车，你再能跑也架不住半路上爆缸摔车，光有好车没有敢拼敢稳的车手，你也拿不到该有的积分。昂库和德比斯这两个人，一个走了一个留下，最后居然都拿到了自己想要的结果，这事儿说出去，估计下个赛季的转会市场，所有车手都得掂量掂量自己手里的合同，到底值不值得继续耗下去。
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