海车展智驾标语悄然转向，车企集体强调辅助属性

2025上海车展上，车企对智能驾驶辅助的宣传，与两个月前的风格截然不同。智驾高阶智驾无限接近L3全场景零接管，等描述智能驾驶辅助的标语悄然消失，取而代之的是智能驾驶辅助，甚至有企业在发布会上介绍相关功能时，都会刻意多强调几遍辅助特性。

多位车企高管表示，夸大或过度宣传智能驾驶辅助，容易导致消费者对其功能边界产生误判，从而引发潜在安全隐患。因此，相关部门对驾驶辅助宣传有一定的规范是好事。

从上海车展，到企业新品发布会，智能驾驶辅助的宣传正趋于理性。有车企工作人员透露，在上海车展开幕前，我们紧急核查了车展上要用到的所有智能驾驶辅助的物料，同时再三叮嘱高管在公开场合发言时，要避免说智能驾驶而是要强调智能驾驶辅助。走访小鹏汽车、问界、极氪、蔚来汽车等展台可以注意到，展台销售人员在介绍汽车驾驶辅助功能时，都会格外强调辅助属性。小鹏汽车展台销售表示，我们在给用户介绍时，都会说明驾驶辅助系统是帮助司机提升便利性和安全性，但是不能完全依赖它。

不仅是车展物料和展台销售人员，对智能驾驶辅助宣传一改往日风格。近日，各大车企、智能驾驶辅助商在新产品发布会上，也不再提及智驾高阶智驾零接管脱手等词。同时，弱化对智能驾驶辅助产品的各项参数比拼，更多关注产品智能化功能的边界和安全冗余。

华为乾崑在智能技术大会上多次提及安全，并联合多位合作伙伴，发起智能驾驶辅助安全倡议，守护行业健康发展。岚图汽车CEO卢放也在新品发布会上强调，目前智能驾驶解决方案都是辅助驾驶，呼吁各家车企要守住宣传的底线，在传播时讲清楚智驾能力的边界。小鹏汽车董事长何小鹏在车展上表示，汽车未来的趋势肯定是智能化，但安全是必须坚守的底线。

有受访专家表示，目前，行业对智能驾驶辅助宣传普遍降温，是对工信部最新要求作出的响应。

此前，工信部召开会议强调，车企要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

当前部分企业用智能驾驶偷换辅助驾驶的概念，不安全的智能驾驶辅助功能，就是根基不稳的空中楼阁。任何以脱手驾驶、驾驶过程中睡觉等为噱头的宣传行为，都应该被抵制。吉利博越L系列早在三年前，已搭载高速NOA功能，但始终明确其辅助属性，杜绝误导性宣传。

与两个月前智能驾驶辅助在宣传上的狂热相比，近期明显降温。L2与L4的本质差异不仅在于技术水平，更在于安全责任归属，前者责任主体始终是驾驶员。