阿斯顿·马丁Vantage RS敞篷版曝光，700马力硬刚911 GT3敞篷？
阿斯顿·马丁正在把Vantage的性能潜力继续往上挖。继更加激进的Vantage RS Coupe进入测试阶段后，一台Vantage RS Roadster敞篷版也被拍到进行测试。如果最终量产，它的目标并不只是让Vantage拥有更强的视觉冲击力，而是要把性能敞篷跑车这个细分市场再搅得热闹一些。
Vantage RS Roadster，敞篷也要“战斗到底”
从目前曝光的测试车来看，这台Vantage RS Roadster明显没有采用普通Vantage Roadster那种偏GT取向的思路，而是直接继承了RS车型更加夸张的空气动力学套件。
前脸进行了明显重新设计，车头下方加入更深的前唇，两侧前翼子板可以看到明显的通风结构，车尾则采用更具攻击性的扩散器设计。最吸睛的依然是车尾那块尺寸巨大的固定式尾翼，再加上四个中央布局的排气口，让这台敞篷Vantage看起来更像一台可以直接开上赛道的性能机器。
这也意味着它与普通Vantage Roadster之间不会只是动力和配置上的区别，RS版本很可能从底盘、空气动力学到车身细节都进行针对性强化。
4.0T V8，有望冲击700马力
动力部分同样值得关注。
目前普通Vantage搭载的是4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率656马力，最大扭矩800牛·米；Vantage S已经在此基础上进一步提升动力，因此更高定位的RS版本继续增加输出并不令人意外。
按照目前的信息，这台Vantage RS有望将动力推向700马力左右，但具体参数仍需等待官方确认。
如果这一数字最终落地，那么Vantage RS Roadster将不再只是“敞篷版性能车”这么简单，而是真正进入高性能跑车的核心竞争区域。
敞篷最大的代价：重量
不过，性能提升之外，Roadster天生存在一个绕不开的问题——重量。
由于取消固定车顶后，车身结构需要进行额外强化，因此敞篷车型通常比同款硬顶更重。目前普通Vantage Roadster相比Coupe大约增加60公斤，这意味着RS Roadster即使采用大量轻量化措施，也很难做到与硬顶RS完全一致的车身刚性和赛道表现。
但这并不意味着敞篷版没有意义。
恰恰相反，对于这类车型而言，敞篷带来的驾驶体验可能就是它最大的价值。打开车顶之后，V8发动机的声浪、排气声以及驾驶者与外界环境之间的联系都会明显增强。它牺牲了一部分极致赛道性能，却换来了硬顶版本无法提供的感官体验。
对手已经摆在那里
阿斯顿·马丁显然不是没有参照对象。
目前Vantage RS Coupe被视为针对保时捷911 GT3这一类高性能车型，而Roadster版本则更接近于挑战911 GT3 S/C这样的高性能敞篷跑车。
这意味着阿斯顿·马丁并不是简单地把Vantage RS“去掉车顶”，而是在尝试打造一款兼顾赛道性能与开放式驾驶体验的旗舰级Vantage。
至于最终表现能否真正达到竞争对手的水平，现在还不能下定论。毕竟对于一台高性能跑车而言，马力只是其中一个数字，车身刚性、空气动力学、悬架调校、重量控制以及轮胎选择同样决定最终战斗力。
这可能是Vantage最疯狂的敞篷版本
从目前测试车展现出的设计来看，Vantage RS Roadster显然不是一台追求优雅巡航的敞篷GT，而是一台试图把性能、声浪和视觉攻击性全部拉满的车型。
预计新车会采用RS Coupe相近的底盘强化方案，并搭载经过进一步调校的4.0T双涡轮增压V8发动机。价格方面，目前外界预计可能达到约27万美元，但这同样属于预测，最终售价仍要等待官方消息。
对于喜欢阿斯顿·马丁的人来说，这台车真正有意思的地方或许并不是它能不能在赛道上击败某一台911，而是品牌正在尝试证明一件事：敞篷跑车不一定意味着向舒适妥协，也可以拥有接近赛道机器的攻击性。
如果Vantage RS Roadster最终量产，那么它很可能会成为Vantage家族中最特殊、也最具个性的一员——毕竟，一边享受V8声浪，一边看着那块巨型尾翼在后视镜里“压着车尾”，这种组合本身就足够让性能车迷心动。
