最近汽车圈里有个挺有意思的现象，不知道大家注意到没有。
就是雷克萨斯ES这款车，在很多人印象里，这不一直都是那种事业有成、性格稳重的中年人开的车吗？
它给人的感觉总是温文尔雅，不急不躁。
可就在最近，这款全新的第八代ES一出来，画风突变，好像一夜之间就成了九五后年轻人嘴里热议的话题，甚至有不少人直接就去排队下单了。
这就让人纳闷了，雷克萨斯到底做了什么，能让一台大家眼里的“叔叔辈”座驾，摇身一变成了年轻人的新宠？
这背后的门道，咱们今天得好好说道说道。
这事儿得从它那个变化最大的外观说起。
新一代ES在上海车展一亮相，可以说是直接在网上掀起了不小的波澜。
很多人看到那个全新的车头，第一反应就是“这还是雷克萨斯吗？”。
它把以前那个标志性的、像纺锤一样的大中网，换成了一个封闭式的设计，配上那对像闪电一样犀利的日间行车灯，整个车看起来攻击性强了不少，有点未来机甲的感觉。
这种变化，一下子就把人分成了两派。
喜欢的人觉得太酷了，说这才是年轻人该有的样子，高呼“设计终于开窍了”；但不喜欢的人也特别坚决，觉得这是把雷克萨斯ES最经典、最优雅的那股劲儿给丢了，简直是“自毁经典”。
网上吵得热火朝天，但车企最关心的还是实打实的销售数据。
根据懂车帝在销售终端做的调查，一个数字很能说明问题：第一批交了钱盲订的车主里，年龄在29岁以下的年轻人，比例第一次超过了38%。
这是什么概念？
比上一代ES的年轻车主比例，一下子高了17个百分点。
这个数字不会骗人，它清清楚楚地告诉我们，这次的改变，实实在在地打动了年轻人的心。
雷克萨斯中国区的一位负责人在沟通会上也说得很直白，他们的设计团队为了搞清楚中国年轻人的喜好，前前后后做了十二轮的深入访谈，得出的结论就是：“现在的年轻人，他们不讨厌豪华品牌，但他们特别讨厌那种老气横秋的感觉。”
为了迎合这种“既要豪华底蕴，又要新潮科技感”的复杂需求，雷克萨斯的设计师和工程师们可以说是想尽了办法，造出了一台看起来有点“精神分裂”的车。
你看它的尺寸，车身长度拉长到了5.14米，轴距也加到了2.95米，这尺寸往那一摆，绝对是一台标准的中大型行政轿车，气场十足，能满足商务接待和家庭出行的面子需求。
但你再看它的车顶线条，设计师又大胆地切出了一个非常流畅的大溜背造型，让这台大车看起来一点都不笨重，反而充满了动感。
这么一来，不仅样子好看了，连空气阻力都降低了百分之九，对省油和降低风噪都有好处。
这种把商务气场和运动姿态结合在一起的做法，正好就挠到了年轻人的痒处。
坐进车里，这种“一半是传统，一半是未来”的感觉就更强烈了。
车厢里的一边，是雷克萨斯最擅长的东方韵味。
比如那个氛围灯，设计灵感来自京都的竹林光影，光线透过饰板，特别有禅意；座椅用的是半苯胺真皮，都是手工缝制的，触感和质感都无可挑剔。
这些细节都在告诉你，这是一台有温度、有传承的豪华车。
可是，你的视线一转，中控台上又是跟咱们国内很火的理想L系列车型同款的双联大屏幕，科技感扑面而来。
更厉害的是，它的那套LSS+3.0智能驾驶辅助系统，是跟华为联合开发的。
这套系统很接地气，专门针对咱们国内复杂的路况做了优化，比如能有效应对“鬼探头”这种突发情况，在紧急时刻能帮你把车刹停。
你看，一边是日本的匠人精神，一边是中国的顶尖科技，雷克萨斯把这两样东西毫无违和感地装进了一台车里。
如果说上面这些设计上的巧思，还只是让年轻人觉得“有点意思”，那雷克萨斯接下来的一个商业模式上的创新，可以说是直接让很多年轻人“破防”了。
他们把一些传统意义上得买高配车型才有的舒适性配置，比如副驾驶的电动腿托、后排座椅的按摩功能，还有那个能变换64种颜色的香氛系统，都做成了一个个可以单独购买的“场景包”。
车主可以在手机的App上，根据自己的需要，按天或者按月来订阅这些功能。
这个玩法在豪华品牌里，尤其是在四五十万这个价位，是头一回。
这招太聪明了，它大大降低了年轻人体验顶级豪华的门槛。
比如，今天你要和朋友出去玩，想让车里氛围好一点，花点小钱订阅一天的香氛系统；过两天要接送长辈，再花钱开通一下后排按摩。
这种灵活的付费方式，完全符合现在年轻人“不求所有，但求拥有”的消费习惯，让他们觉得这钱花得更值、更自由。
当然，一辆车光有这些花里胡哨的东西还不够，核心的驾驶和动力系统才是根本。
在这方面，雷克萨斯也表现出了极高的“情商”，给出了两种截然不同的选择，精准地满足了不同人群的需求。
对于那些比较保守，追求省心省油的用户，它有300h混合动力版。
这套混动系统是雷克萨斯的看家本领，百公里综合油耗才4.1升，比很多紧凑型小轿车还省油，对于一台超过五米长的大车来说，这个数据相当惊人。
而对于那些思想前卫，想尝试新鲜事物，拥抱电动化的年轻人，雷克萨斯也准备了500e纯电版。
这个版本直接用上了咱们中国自己的骄傲——宁德时代提供的100度大电池，官方续航里程达到了610公里，零到一百公里加速只要5.9秒，性能也不弱。
虽然它的充电速度比不上那些800V平台的新势力，但雷克萨斯解决了一个电动车主最大的痛点：冬天充电慢。
它给电池配了一套预冷系统，保证了在寒冷的冬季，充电功率依然能保持在比较高的水平，大大缓解了北方用户的“里程焦虑”。
最后，也是最能让很多首次购买豪华车的年轻人下定决心的一张王牌，就是雷克萨斯惊人的保值率。
买车毕竟是个大件消费，很多人特别是年轻人，攒钱不容易，最担心的就是车子买回来开几年，卖的时候价格掉得太厉害，亏得心疼。
而雷克萨斯ES，在这个领域里简直就是“理财产品”一样的存在。
根据市场数据，现款的ES开上三年，还能卖出原价的75%，非常保值。
我们拿它的一个直接竞争对手宝马i5来比较，同样开三年，保值率大概只有58%。
这笔账大家都会算，高出来的这十几个百分点，就是好几万块钱的真金白银。
有了这么高的保值率托底，很多原本预算可能只够买普通品牌高配车型的年轻人，就敢于“向上够一够”，去选择雷克萨斯了，因为他们知道，这笔投资相对来说更稳妥，风险更小。
当然，这台新ES也不是十全十美。
比如就有人指出，它虽然车身很长，但2950毫米的轴距在同级别的宝马5系、奔驰E级这些专门为中国市场加长了轴距的对手面前，并不占优势，后排的腿部空间也就是刚刚够用的水平。
但雷克萨斯似乎并不为此担心，他们用一次非常聪明的试驾活动回应了这种质疑。
他们把首批试驾安排在了晚高峰时期的上海延安路高架上，那可是全国出了名的堵车路段。
按理说，开一台五米多的大车在那种地方会非常痛苦，但新ES凭借着后轮转向技术（DRS）和可变悬架系统（AVS），在密集的车流里穿梭起来却异常灵活，一点都不笨重。
很多试驾过的年轻媒体人都感叹，这台大车开起来的感觉，甚至比小巧的特斯拉Model 3还要灵活。
这一手，直接打消了很多人对于“大车不好开”的顾虑。
所以，回过头来看，全新雷克萨斯ES能成功“破圈”，吸引到这么多年轻人的目光，绝不是偶然。
它用一种非常高明的方式，将东方的含蓄美学与前沿的数字科技、将品牌传统的保值神话与应对未来的电动化趋势、将父辈所看重的体面与Z世代追求的个性表达，巧妙地融合在了一起。
它不再只是一台简单的代步工具，更像是一种新的社交语言。
就像一位已经盲订的车主在论坛里说的那样：“我父亲那代人开的ES，是他们身份的名片；而我们这代人开的新ES，更像是我们装载各种生活方式的名片夹。”
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