明眼人都能看出来，理想i8要重新定义SUV市场了。
从第一款ONE开始，理想就没打算混战性价比，而是精准卡位家庭场景，直接把“家用SUV”重新定义了个遍。L系列每一代都在精准进化，不追风口、不追热点，全部围绕这个定位进行优化。
i8的车头极低、前挡斜率极大、前悬极短、车高极低，和传统意义上的SUV相差甚远，而更像燃油时代奥德赛的变种。
从SEV到理想ONE开启的增程动力，从MEGA到i8，理想汽车已经做这种不确定性非常高的产品创新十余年。
这是一个车企在技术进阶到了纯电动阶段，结合用户对三排座 SUV 的综合需求，打造出来的纯电动SUV。
理想L的成功已经证明，空间依然是大多数家庭用户最在意最重视的问题。从网上已知流出的信息，i8这台车可能是理想把乘坐空间、底盘素质、超快充、智能化、做得最好，最平衡的一台车。
看了一圈媒体体验过的分享：
在长宽高轴距都比理想L9小的情况下，获得了差不多甚至更好一些的乘坐空间和后备厢空间，当然是以牺牲前备箱换来的。
内饰细节有调整，IP台有了氛围灯，门板做了分层处理，座椅侧翼有更好的支撑和细节，双小桌板，二排右侧零重量展开不需要横向移动座椅。这部分都是22款 L9车主换车的吸引力。
驾驶上面的升级目前理想很多厂家人员给出来的预期都是比肩宝马i7，而宝马i7这台车在理想内部的评价很高，去年NVH体验日对比的就是i7，而且从当时工程师的沟通来看，他们是把i7当作标杆来做了。
在SUV市场里，讲MEGA的叙事
MEGA的底盘素质有口皆碑，这个素质说的不是“操控”，而是底盘对不同路面的处理，更得体、更舒适、拥有顶级的NVH。作为纯电平台的第二款车，尺寸比MEGA小一号，我相信i8在保持MEGA的舒适和静谧性之外，它的驾控也会得到升级。
现在的挑战是：空间、底盘、5C、智能化，都是需要体验才能感受出差别的产品点，它的下单逻辑，要比过去的增程产品线更长。
外观设计的大胆与挑战，三排六座相对较小的车身尺寸下极限压榨成员空间，以及在原本就非常好用的内饰基础上必须有所改变。
它应该有熟悉的影子，又会有眼前一亮的感觉，我从不担心理想对家庭的诠释。
高级感、极简风、头灯的未来与科技感、空间、和一贯的舒适可能会击中一些人对纯电家庭车的需求点上，这个级别的纯电车最难做的造型优化、能耗与续航、补能基建与速度、电池耐久性，起码在理想当前的理论数据中已经消除很大一部分人的焦虑了。
一个有意思的点逐步形成：理想的i8宣传上开始偏向驾驶感受，蔚来乐道的L90开始宣传家用、性价比。双方虽然方向和处境不同，但是逻辑一样，都是要扩圈和求生存和发展，理想的基本盘今年被侵蚀严重，下半年和明年还有更多新的挑战者，増程基本盘是不可能完全守住的；蔚来更不用说了，活下去才是最重要的问题，所以他们都需要在消费者心理建立新形象，理想可以有操控好开，蔚来可以舒适性价比家用。
最后，理想在战略节奏和系统思维上越来越像苹果了，在定义产品、构建生态、打造护城河这三点上，真的有惊人的相似性。
理想也一直以用户需求为导向进行产品研发与市场推广，我们拭目以待理想i8发布会最终呈现的效果吧。
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