前言
最近，比亚迪可谓是陷入了舆论的风暴之中。
前有魏建军发出所谓的“恒大警告”，并被人牵扯到了比亚迪的身上，后又有比亚迪经销商乾城崩盘，上千车主维权困难。
而在乾城爆雷以后，许多从它这里买车的车主纷纷发声维权，称乾城此前许诺的多项服务如今无法达成，有些车主的车辆甚至因此而难以使用。
那么，作为比亚迪在山东最大的经销商，乾城控股有限公司为何会爆发运营危机？面对这场经销商爆雷的风波，比亚迪又是如何解决的呢？
核心经销商爆雷
作为全国数一数二的汽车品牌，比亚迪在各地都有着经销商，而它在山东规模最大的一家经销商，便要属乾城了。
乾城的实力可谓是非常雄厚，它一共拥有超过20家的比亚迪4S店，这些店覆盖山东各个城市，每年的营业额轻而易举便能突破十亿。
然而，2025年4月起，这家比亚迪的“标杆企业”却突然遭遇崩盘。
它位于济南、潍坊等地的20多家门店陆续关闭，展厅车辆被拖走，售后人员消失，上千名消费者陷入维权困境。
也有网友爆料，他去年购买了一辆比亚迪汽车，并在工作人员的推荐下购买了门店推出的“三年联保”服务，工作人员还向他承诺后续两年的续保费用由4S店来承担。
眼见工作人员说得信誓旦旦，再加上这项服务确实很划算，最终便交钱购买了这项服务。
但今年4月，当他准备续保时，发现门店已人去楼空，垫付的保费和车辆贴膜费用合计2万余元全部打了水漂。
除了这位车主以外，其他在乾城门店购买了比亚迪汽车的车主也遭遇到了一定的难题。
有的车主全款购车后，却发现自己的车辆合格证被乾城的经销商抵押给了银行，这导致他的车辆无法上牌。
即使已经将车提回家了，但因为合格证还在银行，现在连高速都上不了，只能把车摆在小区当摆设。
据不完全统计，仅仅济南、潍坊这两个地方的门店加起来，就已经有超过千名车主受到影响，涉及金额超3000万元。
许多车主在社交媒体上晒出空荡荡的门店照片和维权群聊天记录，群成员最多的超过500人。
更令人心寒的是，乾城不仅损害了车主的利益，就连自己员工的利益，乾城都没有进行保障。
有在乾城上班的员工透露：“乾城公司的负责人早在去年就失联了，我们如今自己的工资，都还没拿到手。”
乾城崩盘的背后
其实，乾城的的崩盘并非偶然。
知情人士透露，该集团从2020年开始疯狂扩张，短短4年内便开出了20多家门店，远超比亚迪厂家建议的合理布局密度。
为了快速回笼资金，他们采用所谓的“高杠杆运营”模式，一边向银行大量贷款开店，一边通过“低首付购车”、“高额返利”等吸引消费者。
比如，乾城的工作人员会在消费者购车时向他们承诺“三年联保免费送”，可实际上却是将这些费用转嫁给车主预付，再通过金融手段拆东墙补西墙。
等到因为极速扩张导致自己负债率过高，没有足够的抵押品以后，乾城便难以再向银行贷到款，其资金链也会就此断裂，从而陷入如今这般崩盘的状态。
而在乾城爆雷以后，比亚迪官方第一时间就给出了回应：乾城的问题源于盲目扩张和加杠杆，与比亚迪自己的发展没有太大关系。
同时，比亚迪还强调其余的经销商政策仍然是稳定的。
全国工商联数据显示，2024年汽车经销商平均库存系数达1.8个月，远超健康线。
这也导致了连锁反应，即山东地区银行因为多家汽车经销商暴雷而收紧信贷，像乾城这类原本就高负债的企业因此瞬间“断粮”，陷入崩盘。
自从乾城崩盘、20多家门店关闭以后，消费者虽然已经积极维权，但却没能得到一个满意的结果。
维权无门，不应推卸责任
有在门店买过车的车主多次拨打比亚迪的客服电话，可得到的回复却是“我们已记录，将会转交给相关部门处理”。
也有车主找上了市场监管部门，却被市场监管部门建议“与经销商协商”，可涉事门店早已失联，车主们根本无法与其取得联系。
一名律师坦言：“这类案件取证难、追责难，车主只能走民事诉讼，但经销商资产早被转移，胜诉后也可能拿不到钱。”
找经销商找不到，找监管部门没办法，此事绕到最后还是又绕到了比亚迪的身上。
消费者们一致认为，他们之所以会向乾城门店买车，主要便是对比亚迪这个品牌很信任，如今经销商出事，比亚迪绝不应该推卸责任，而要积极解决问题才对。
根据比亚迪的回应，企业已经积极解决此事，并且正在对乾城集团进行纾困支持，只是处理事情还需要些时间，车主还需慢慢跟进不能太极端。
5月28日，比亚迪称“部分门店已被其他经销商收购”，但车主发现，接盘的新店拒绝承认乾城时期的服务承诺。
有车主表示：“新店说我的保养记录在乾城系统里，他们查不到，只能重新交钱做保养。”
而该名车主遇到的问题，只是其中一种情况，其他车主的问题也是复杂且难以解决，他们迫切地希望比亚迪能够站出来，给出实质性的解决方案，而不是一味地糊弄消费者。
总的来看，此次乾城暴雷不仅是经销商的经营失败，也是对比亚迪品牌信任的沉重打击。
尽管比亚迪强调“不影响其他门店”，但如果连核心经销商都管不住，比亚迪又要如何去保证全国的服务质量呢？
#夏季图文激励计划#
全部评论 （0）