如果你经历过国庆高速，那么就可以知道你会面临哪些问题，可能会遇到放眼望去尽是看不到头的车龙，也有频繁的启停让右脚酸麻不堪，还有多个小时紧张高度紧绷导致的开车失神……
这些种种都会让你这次的旅途并不是那么的愉悦，那问题来了，比亚迪的智能辅助驾驶能解决这些问题吗？以我开N次腾势Z9的体验来说，我的回答是：可以。
道路拥堵时/畅行时
国庆假期的高速公路，最令人头疼的莫过于无处不在的拥堵，我也经历过类似的场景，如果是开我自己的小油车，那么这种路况下右脚就需要在油门和刹车之间不断切换，不到半小时就会感到脚酸，精神更是需要高度集中，生怕一不小心追尾前车。
但是在腾势Z9车上，它是可以实现堵车辅助驾驶员跟车的，当前车前进时，Z9平稳地加速跟上；前车制动时，Z9也能早早地判断距离，线性地减速，完全没有急刹的突兀感。
就算有人加塞，它也能辅助驾驶员识别并做出适当的减速反应，只要花一点精力看着就好，比全神贯注去开要好很多。
如果是畅行时，那比亚迪的高快领航就更有作用了，腾势Z9在可以开启智能辅助驾驶的路段会有提示，提示出来以后，按一下方向盘上的智能辅助驾驶按钮就可以进入辅助驾驶模式。
进入以后，它可以辅助驾驶员根据情况进行加速、减速、变道这些操作，你要自己变道也可以打转向灯，它会检测后面车流，在确认安全的前提下，车辆会平稳而流畅地完成变道操作。
说真的，我以前并不相信辅助驾驶，但是在第一次体验过以后，我就比较放心了，而且它会辅助驾驶员保持车道居中，我不需要时刻关注车辆是否偏离车道，变道也省心很多，这种体验极大地减轻了长途驾驶的负担。
辅助驾驶加强了周围感知
堵车时或者是车道减少时，比亚迪的智能辅助驾驶能提供更多的周围信息，比如腾势Z9的盲区监测系统(BSD)在这方面提供了很大帮助，每当侧后方有车辆进入盲区，外后视镜上的警示灯便会立即亮起，提醒我注意避让。
结合它的3D全息影像系统（含透明底盘）可以带来全方位视角消除车周视觉死角，这个功能在超车和变道时格外实用。
另外就是它的DOW开门预警系统也能在乘客下车时及时提示后方来车，避免了“开门杀”的风险，这个在日常生活中也很实用。
如果开累了，在服务区如果说不想自己停车，它还有媲美L4级的辅助泊车，可以辅助驾驶员识别车位，并完成一键泊车入库，说真的，这个不论是对于老司机来说，还是对于新手司机来说都十分友好，自己泊车还怕剐蹭，但比亚迪可是为辅助泊车兜底了的。
另外如果你买的是腾势Z9的话，它还有ADB自适应大灯，智能矩阵远光灯，不仅照的亮，还可以识别对向车辆，对其进行精准遮蔽，减少照明炫目，避免频繁切换远近关灯。
应对突发它能做什么？
长途驾驶最怕遇到突发状况，比如前车突然急刹、路边窜出人/车辆，或者驾驶时分神，这些情况都可能在一瞬间导致事故，而比亚迪的前向碰撞预警以及AEB紧急制动系统就有作用了。
虽然不希望真正遇到需要触发AEB的紧急情况，但知道有这样一个系统在背后守护，心里踏实了许多，这种功能可以用不上，但是不能没有。
除了AEB以外，它还有高速爆胎稳定控制，能在高速爆胎的情况下，快速识别车轮状态，控制车身姿态保持稳定，避免重大事故。
另外除了高速，比亚迪的智能辅助驾驶在城市领航这一块也做的不错，能实现智能辅助跟随导航，辅助驾驶员处理路口转弯、红绿灯启停，安全地进行超车、避障、平稳并线，还包括环岛通行、掉头以及三车道掉头功能。
如果是腾势Z9这种高端一点的车，易三方平台还有其他的一些标志性功能，比如辅助泊车、圆规掉头等。
总结与评价
其实经过多次使用比亚迪的智能辅助驾驶，我对比亚迪的“天神之眼”智能辅助驾驶系统是有一定信任的，它是能很好的帮我缓解开车疲劳以及提供额外的安全屏障的。
最重要的是，截至2025年8月，搭载“天神之眼”的车型累计销量达120万辆，每日7200万公里的真实路况数据回传，支撑算法快速优化。
也正是因为如此，比亚迪的智能辅助驾驶这套系统的表现足够成熟和流畅，不会给人突兀或不信任感，包括给辅助泊车兜底的勇气，都是这么来的。
不过在这里还是要提醒一下：驾驶员始终是责任主体，在使用辅助驾驶功能时，必须始终保持对车辆的控制，一定要关注路况并随时准备接管，不管怎么说，现在的智能辅助驾驶都只是辅助。
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