最近车圈里有个事儿，聊的人特别多，就是那个一直喊着只造纯电动车的小鹏汽车，突然间推出了自己的第一款带发动机的增程版车型——小鹏X9增程版。
这消息一出来，就好比一个天天宣传健康饮食、只吃素菜的馆子，突然在菜单上加了一道红烧肉，而且价格还不便宜，你说大家能不议论纷纷吗？
很多人心里都犯嘀咕，小鹏这是怎么了？
是顶不住压力向市场低头了，还是有什么我们看不懂的新招数？
特别是这个增程版，明明电池变小了，却多了个发动机，价格跟纯电版比起来也没便宜多少，这到底是诚意不足，还是另有玄机？
咱们今天就来当一回“吃瓜群众”，好好把这事儿从头到尾捋一捋，看看小鹏这步棋到底下得怎么样。
首先咱们得明白，小鹏为啥要走这一步。
现在的新能源汽车市场，竞争那叫一个激烈，简直是“卷”出了新高度。
光有理想和情怀是远远不够的，能把车卖出去，能让公司活下去，才是最现实的问题。
咱们看看跟小PEPENG一起出道的“蔚小理”三兄弟，理想汽车靠着增程技术，早就成了新势力里最会赚钱的，日子过得相当滋润。
蔚来汽车虽然坚持纯电，但人家有换电站这个独门绝技，车主没电了开进去几分钟换块满电的电池就走，基本没有续航焦虑。
这么一看，小鹏就有点尴尬了，它坚守的纯电路线虽然技术上很先进，但在MPV这种通常需要跑长途、拖家带口的车型上，纯电的续光焦虑始终是很多家庭用户过不去的一道坎。
虽然小鹏X9纯电版凭借出色的设计和空间，也拿到过纯电MPV的销量冠军，但每个月一两千台的销量，跟那些月销轻松过万的“老大哥”，比如腾势D9和别克GL8比起来，还是有不小的差距。
市场已经用实实在在的销量告诉了所有车企：现阶段，对于MPV这种大家伙，消费者更喜欢没有里程焦虑的混动或者增程车型。
所以，小鹏推出增程版，说白了，就是一次非常务实的战略调整，是为了迎合更广大的市场需求，为了争取更多的销量和利润，这不能简单地说是“开倒车”，更像是一次为了生存和发展而进行的主动求变。
那么，小鹏这次拿出来的产品到底怎么样呢？
说句公道话，小鹏X9增程版还真不是随随便便把发动机塞进去就完事了，能看出来是下了不少功夫的。
小鹏很清楚自家纯电X9最吸引人的地方在哪里：那个充满未来感的外观、超大的内部空间，还有那个让一台五米多长的大车开起来像小车一样灵活的后轮转向和空气悬架。
这些核心的优点，在增程版上几乎都原封不动地保留了下来。
车内空间没有因为多了个发动机而变小，第三排座椅依然可以前后滑动、靠背大角度调节，乘坐体验一点没打折。
可以说，如果你不开前机盖，单从乘坐和驾驶的感受来说，你很难发现它和纯电版有什么区别。
更关键的是，小鹏宣称要用自己的技术，解决传统增程车普遍存在的几个老毛病，比如纯电续航短、亏电时没劲、油耗高、发动机噪音大等等。
他们这次拿出的“鲲鹏超级增程系统”确实有点东西。
首先，它给配了一块63.3度的电池，这在增程车里算是相当大的了，纯电模式下能跑452公里。
这是什么概念呢？
对于大部分在城市里上下班的人来说，充一次电用一个星期基本没问题，完全可以当纯电车来开。
再加上一个60升的大油箱，满油满电的情况下，综合续航里程直接达到了惊人的1602公里，从北京一口气开到广州都绰绰有余，彻底把里程焦虑这个问题给解决了。
而且，小鹏看家的800V超快充技术也保留了，在高速服务区停下来上个厕所、喝杯咖啡的工夫，充电10分钟就能增加300多公里的续航，便利性非常高。
至于很多人担心的发动机噪音问题，小鹏也用了很多隔音降噪的技术，号称能让发动机启动和运转时的噪音非常小，几乎感觉不到。
从这些方面来看，小鹏X9增程版的产品力确实很强，它既保留了纯电车安静、平顺的优点，又彻底消除了续航上的后顾之忧，理论上应该能吸引很多有长途需求的用户。
然而，当35万元起的预售价格一公布，原本热烈的气氛一下子就变得有些微妙了。
很多原本感兴趣的消费者开始犹豫了，原因很简单：这个价格不符合大家对增程车的普遍认知。
在行业里，通常情况下同一款车型，增程版的电池要比纯电版小很多，而电池是电动车最贵的部件之一，所以增程版的价格理应比纯电版便宜不少，这几乎成了一个不成文的规矩。
咱们可以简单算一笔账：之前的纯电版X9用的是近95度的电池，而增程版是63.3度，少了30多度电。
即便现在电池成本下降了，按照一度电600块钱的成本来算，光是电池这块就能省下将近两万块钱。
而增加的那台1.5T发动机，是向外采购的，成本也就几千块钱。
这么一里一外，增程版的硬件成本可能比纯电版要低两万块钱左右。
但是预售价格却只便宜了不到一万块，这就让很多精打细算的消费者觉得不太划算了，感觉性价比没有想象中那么高。
这背后更深层的原因，可能就出在那台发动机上。
小鹏汽车毕竟是靠纯电技术起家的，在传统发动机领域没有深厚的积累。
这次X9增收版上使用的1.5T增程器是从东安动力采购的，虽然性能不错，但要跟吉利、奇瑞、比亚迪这些自己研发和生产发动机的“技术大牛”比起来，无论是在热效率还是在极限工况下的油耗表现上，都算不上行业顶尖。
更重要的是，对外采购不仅技术上可能受制于人，成本上也缺乏优势。
自己家没有，只能去外面买，价格自然下不来，而这部分多出来的成本，最终很可能还是会体现在车价上，由消费者来承担。
我们再把目光放远一点，看看现在的新能源MPV市场。
这里早已不是一片蓝海，而是高手云集的战场。
腾势D9、岚图梦想家、别克GL8的插电混动版，这些车型已经牢牢占据了销量榜的前几名，它们用实打实的销量证明了市场对插电混动MPV的认可度。
就连后来者魏牌高山系列，也凭借更先进的四驱混动技术和相对更实惠的价格，获得了不错的市场反响。
就有准备买车的用户在网上分享自己的看法：“小鹏X9的设计确实很吸引人，纯电续航也长，但魏牌高山是四驱，在雨雪天气开车更让人放心，而且价格还便宜好几万，我为什么要多花钱买一个两驱的增程车呢？”你看，消费者的选择就是这么直接和现实：空间要大、用车成本要低、长途不能有焦虑、安全性要高，最后价格还得有诚意。
小鹏X9增程版虽然在很多方面做得很好，但在价格和驱动形式上，并没有形成绝对的碾压优势，它要面对的是一群早已在市场上站稳脚跟的强大对手。
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