最近几年，咱们身边的电动车是越来越多了，马路上安安静静跑过去的车，十有八九都是绿牌的。
大家伙儿聊起电动车，第一反应就是“快”，一脚电门下去，那提速感确实让人有点上头，感觉比好多跑车都猛。
可时间一长，不少开惯了传统油车的老司机们心里就犯嘀咕了：这电动车除了傻快，开起来总觉得差了点意思。
那种拐弯时车身紧紧跟着你想法走的感觉，那种压过路面时底盘传来的厚实又舒服的质感，好像都淡了不少。
车子开起来轻飘飘的，像个大玩具，少了点人跟车交流的“灵魂”。
难道说，我们进入电动时代，就必须告别那种纯粹的驾驶乐趣了吗？
一汽奥迪最近推出的Q6L e-tron，似乎就是想正面回答这个问题，它想证明，电动车不仅可以快，更可以“好开”，能找回那种让人着迷的驾驶质感。
咱们先从一台车最根本的东西说起，就是它的“骨架子”，行话叫车身。
很多人买车可能不太会关注这个，但它对一辆车开起来的感觉影响是决定性的。
你可以想象一下，如果一台车的车身不够结实，软趴趴的，那你拐弯的时候，车头转过去了，车身和车尾会慢半拍扭一下再跟过来，感觉就特别松散，不听话。
这就是为什么有些车开起来感觉很“整”，有些车就感觉零零碎碎的。
一汽奥迪Q6L e-tron在这方面下了血本，它的车身抗扭转的强度达到了一个很惊人的数字——46150牛·米每度。
这个数据可能大家听着没概念，简单来说，就是你想把这个车架子像拧麻花一样拧动它，需要花非常非常大的力气。
行业里，一般的好车能做到38000牛·米每度就算优秀了，它这一下子高出一大截。
这副“钢筋铁骨”带来的直接好处就是，无论你怎么开，整个车都像一个铁块一样，非常整体。
比如你在高速上以120公里的时速紧急躲避障碍物，车子会瞬间做出反应，干净利落，不会有多余的晃动，给你极强的安全感和信心。
这种扎实的感觉，就是一台豪华车最基础的素养。
有了好骨架，还得配上好“腿脚”，也就是悬挂系统。
这台车的前后轮都用了一种叫“五连杆”的独立悬挂。
这个词听起来复杂，但道理不难懂。
传统的悬挂就像一根棍子支着车轮，结构简单，但车轮在上下跳动的时候，姿态会有些变化，影响轮胎抓地。
而“五连杆”就高级了，它用五根杆子精巧地控制着一个车轮的动作，就像我们人的胳膊一样灵活。
它的最大好处，就是不管路面怎么颠簸，它都能尽量让轮胎的胎面完完整整地贴在地上，抓地力永远是最好的状态。
所以，当你在山路上开着这台两吨多重的大家伙过弯时，会发现它的侧倾非常小，官方说能控制在3.5度以内，比很多车都要稳。
配合它前面窄后面宽的轮胎设计，你会感觉车子被一股力量牢牢吸在路面上，过弯的信心自然就来了，完全没有一些电动车那种“脚下发飘”的感觉。
更有意思的是它的减震器，用了一个叫FSD的技术。
你可以把它理解成一个会“看路下菜”的智能弹簧。
它能在一瞬间判断出你压过的是什么路。
比如说，你慢悠悠地开过小区里又高又硬的减速带，这是个频率很低的冲击，减震器就会瞬间变得特别“软”，像踩在棉花上一样，把这个冲击柔和地吸收掉，车里的人几乎感觉不到颠簸。
可当你在高速上快速过弯，车身发生侧倾时，这又是一种频率很高的压力，减震器又会立刻变得非常“硬”，像一根铁柱子一样撑住车身，不让它晃。
为了把这个功能调到最适合咱们中国的路况，奥迪的德国工程师团队拉着这台车在国内跑了三百多趟各种各样的烂路，从颠簸的国道到城市的减速带，一点点地调校。
最终的效果就是，这台车既有德国车那种紧致、有韧劲的高级感，又不会觉得硬邦邦的颠屁股，真正做到了开快了稳，开慢了又舒服。
当然，一台车好不好开，最终还是要通过你手里的方向盘和脚下的刹车来体现。
这台车的方向盘也很有讲究，它会根据你的车速改变“灵敏度”。
在停车场挪车的时候，方向盘特别轻，从最左打到最右只要一圈多一点，掉头、停车都非常轻松。
可一旦车速上到一百公里以上，方向盘就会自动变得“沉稳”一些，你稍微动一点，车头只会做出很细微的响应，不会让你觉得车子发飘或者太贼，开起来特别安心。
这种设计在跑山路的时候尤其好用，方向盘打多少，车头就跟多少，指哪打哪，人车沟通感特别强。
再说说刹车，这是很多电动车被吐槽的重灾区。
不少电动车为了回收能量，一松电门车子就像被拽了一下，坐车的人很容易晕车；踩刹车呢，要么没啥反应，要么就“duang”一下猛点头，很不舒服。
Q6L e-tron在这方面处理得就非常像一台高级的燃油车。
它把能量回收和传统的刹车片结合得天衣无缝，你踩下刹车踏板的脚感非常线性，踩多少力，就有多少刹车力，整个减速过程非常平顺，不会有一点突兀的感觉。
在你享受这种顺滑刹车的同时，那个高达220千瓦的能量回收系统还在悄悄地帮你把电充回去，既舒服又节能。
把这些技术细节都放到实际的用车场景里，你就能更直观地感受到它的好了。
在蜿蜒的山路上，扎实的底盘和聪明的悬挂让你敢于用更快的速度过弯，车尾紧紧跟随着车头，没有一丝拖泥带水。
在高速公路上巡航，车厢里非常安静，时速120公里时噪音也控制得很好，细碎的颠簸都被底盘过滤掉了，只剩下柔和的路感，长途开车一点也不累。
回到城市里，它又变成一台温顺好开的代步车，近3米的轴距保证了后排家人有宽敞的空间，轻巧的转向和柔和的滤震让堵车的烦躁都减轻了不少。
可以说，一汽奥迪Q6L e-tron用实打实的技术，把德国人对机械的精密追求和对中国路况的深入理解结合在了一起，它不仅仅是造了一台跑得快的电动车，更是造了一台在任何路况下都能提供高品质驾驶感受的“伙伴”。
它让我们看到，电动时代，我们依然可以追求并享受到那种人车合一的纯粹驾驶乐趣。
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