买车的时候，很多人的第一笔账就是算同样的1000公里路程下燃油车要加多少钱的油，纯电车又要付多少电费。但是这个比较只能说明能源费用，不能直接代表一辆车全部使用成本。
按照普通家用紧凑型轿车的情况估算,燃油车综合油耗大约在百公里6.5到7升左右。以92号汽油每升约7.5元的价格计算行驶1000公里所需的油量约为65至70升，费用大概在488到525元左右。不同的城市油价、道路拥堵情况以及驾驶习惯会使得最终数字产生一些变化。
如果将机油、机滤等基础保养费用按行驶里程均摊，再加上车船税以及少量常用的耗材，那么燃油车每1000公里的综合支出就会比单纯的油费高一些。但是这部分的花费一般比较容易预估出，在保养周期上可以提前安排好。
纯电车的情况就不一样了。它的电费不是固定的一个数字，差别主要体现在两个方面：车辆实际电耗和充电地点。
对于有固定车位、能使用家用充电设备的车主而言，充电费用一般较低。假定车辆每百公里耗电量为13度，则行驶1000公里需要约130度电。根据每度电人民币区间为0.3-0.35元来计算，那么电费就约为人民币 48-52 元，再加上充电损耗之后的大致费用就在 50 元之内。
这也是纯电车在日常通勤中容易体现优势的地方。每天上下班的距离是固定的，在晚上回家的时候顺手给车辆充个电就可以实现能源费用的控制，不需要去专门找充电桩进行充电。对于一年行驶里程较多的车主来说，长期下来所差额就会很大了。
但是当车辆主要依靠公共充电站的时候，就需要重新调整计算方式。公共充电一般包含电费和服务费两种形式，不同的地区、不同的运营时段价格也不一样。根据每度电1.2到1.8元的区间估算值，再考虑夏季空调、冬季低温以及高速行驶带来的电耗变化后纯电车每百公里实际耗电量大约是15度。
按照 1000公里和 150 度电来计算的话，公共充电总费用会接近于 180 至 200 元。这个数字仍然小于燃油车，但是已经不像家充场景下那样悬殊。更重要的是,公共充电还需要安排时间和路线，在节假日、热门服务区或高峰时段等特殊时期内对车辆的使用体验也受到当时的车流以及充电需求的影响。
由此可知，“电车每1000公里只花几十元”并不是所有车主都能享受到的统一结果。它一般是以固定车位、方便家充、以城市短途出行为主等方式来建立起来的。没有家充条件时，纯电车依然可以有能源费用上的优势，但是优势幅度会缩小。
除了油费和电费之外，日常用车还包括保险、保养、轮胎、停车、过路费以及车辆折旧等项目。保险价格与车辆售价、配置、使用地区和个人出险情况有关联，不能简单地根据燃油车或者电动车一概而论。保养项目也会因为车型结构不同而有所不同，实际费用应该以车辆说明书和当地服务价格为准。
对于一年行驶两万公里并且有家充条件的城市通勤车主来说，电费差额确实会成为长期使用中的一项优势。反过来如果车辆没有固定充电条件，平时经常跨城、高速出行，则补能时间、路线安排和长途便利性也必须要考虑到。
燃油车的特点就是补能方式比较直接。多数加油站营业时间长、分布范围广，在长途出行的时候也不用围绕充电站来规划路线了。对于经常出差、返乡或者需要临时改变行程的人来说，这种便利性比单次省下几十元更重要。
纯电车更适合使用规律通勤半径稳定的人群。每天行驶的距离可以预测，在晚上可以停车充电，车辆主要用来上下班、接送孩子和城市周边出行等场景，这些场景更容易体现出低能源费用的特点。
买车不能只看宣传中给出的最低价格，也不能因为一次充电的价格高而否定某个车型。更实际的做法是先统计出自己一个月行驶的距离再判断是否拥有固定车位，并根据这个情况估算出城市通勤和长途出行所占的比例。把能源费用、时间成本和日常便利性放在一起比较的话，一般会更接近真实的需要。
真正决定最终选择的因素是车辆如何被使用以及补能条件是否符合自己的生活需求。
