昔日小车市场的“卷王”，如今销量跌至冰点——飞度，你究竟怎么了？
“曾经沧海难为水，除却巫山不是云。”
提起飞度，多少老司机心中涌起一股莫名的情愫，那可是承载了无数梦想的“平民超跑”，是无数家庭的第一辆代步利器。
可如今，9月份的销量榜单上，它的名字旁却只孤零零地挂着“16辆”。
16辆！
这数字，别说跟它曾经月销破万的辉煌岁月相比，就连跟路边卖菜的大爷卖的菜都差不多了！
这不禁让人扼腕叹息：一个时代的印记，真的就这么悄无声息地褪色了吗？
回望当年，飞度何等意气风发？
凭借着鬼斧神工的空间利用率，以及那句深入人心的“平民超跑”口号，它硬生生地在合资小型车市场杀出了一条血路，成为了性价比的代名词。
那时候，甭管你是刚毕业的小年轻，还是精打细算过日子的小家庭，飞度总能以其亲民的价格和出色的实用性，俘获万千芳心。
甚至，在一些地方，它已经不仅仅是一辆车，而是一种“飞度信仰”，二手车保值率高得离谱，简直就是汽车界的“硬通货”。
可如今，这“硬通货”为何变得如此“烫手”？
难道真的是市场变化太快，我们跟不上时代了？
笔者认为，这背后，本田对中国市场的态度，才是症结所在。
还记得2021款飞度上市时，那场面，简直是“群情激奋”的吐槽大会！
入门级的“潮启版”，配置低得让人怀疑人生。
钢轮毂、大塑料、后轮鼓刹，这些基础配置也就算了，毕竟是成本考量。
可你敢信？
它竟然连个中控大屏都没有，更别说那些如今已成标配的智能辅助驾驶功能了。
最让人瞠目结舌的是，连个喇叭都要“选配”！
这可是在2021年啊！
一辆没有喇叭的车，它的存在意义是什么？
难道是想让司机们靠“眼神交流”来提醒行人吗？
这种“减配到极致”的操作，无疑是在玩火。
它传递给消费者的信号是什么？
是“你们不配拥有更好的”，还是“中国市场依然是那个可以随意糊弄的‘老地方’？”
殊不知，中国汽车市场早已不是当年那个“挂个合资牌就能卖爆”的时代了。
消费者变得越来越理性，对汽车的期待也越来越高。
本田的这种傲慢，让飞度在消费者心中的口碑，如同坐了过山车一般，急速下滑。
“问君能有几多愁，恰似一群太监上青楼。”
飞度销量骤降的背后，还有一个更强大的推手——中国新能源汽车的强势崛起。
你看看9月份那份漂亮的销量榜：五菱宏光MINI EV以超过5万辆的成绩稳坐头把交椅，特斯拉Model Y紧随其后，销量也逼近5万大关，吉利银河星愿更是以4.8万辆的成绩位列探花。
这些名字，是不是都带着一股“新能源”的锐气？
而它们，正是飞度最直接的竞争对手。
五菱宏光MINI EV、吉利银河星愿，它们不仅价格更低，使用成本更是甩飞度几条街。
更关键的是，它们在空间表现、动力水准以及智能化配置上，都做得比飞度更出色。
再加上奔腾小马、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、比亚迪海鸥等等一大批纯电小车的加入，它们就像一群群活力四射的“新物种”，直接瓜分了飞度曾经赖以生存的代步车市场。
飞度那种“小巧灵活，好开省油”的优势，在新能源车面前，似乎已经不再那么耀眼。
其实，飞度并非没有翻盘的机会。
以它那“肚量惊人”的空间设计，简直就是为纯电平台量身打造的“苗子”。
哪怕是简单的“油改电”，只要在续航、配置上稍微跟上步伐，再进行一些人性化的升级，完全有潜力成为一款新的爆款。
但可惜啊，“可惜”二字，最是伤人。
本田似乎错失了这个绝佳的“自我救赎”机会。
“时不利兮骓不逝，骓不逝兮可奈何！”
本田的这种“原地踏步”，也折射出不少合资品牌在中国市场的困境。
当中国车企凭借着对本土市场的深刻理解和快速迭代的能力，一路高歌猛进时，一些曾经的巨头，却显得有些力不从心，只能被动地节节败退。
铃木、三菱的黯然离场，仿佛还在眼前，本田虽然暂时还没到这一步，但局势，确实不容乐观。
月销16辆，这个数字，对飞度来说，无异于宣判了死刑。
笔者预测，当这批库存车最终清空，飞度很可能就会在中国市场彻底“隐退”。
虽然心中有几分不舍，但更多的是一种“合乎情理”的释然。
时代的车轮滚滚向前，不思进取的产品，终将被淘汰。
飞度，就让它成为一段汽车记忆吧，提醒我们，在瞬息万变的汽车江湖，唯有与时俱进，才能永葆青春。
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