2022年第四季度上任，2025年第三季度卸任，广汽本田执行副总经理李进，一位在广汽集团拥有超过20年资历的高管，担任广汽本田中方一把手不到三年的时间即被调任。被调任的理由，或许可解释为“广汽本田P7落败”。
数据显示，今年上市以来，广汽本田P7 4月销量437辆，5月销量142辆，6月销量166辆，7月销量200辆。这样的成绩，和当初大肆宣传并致敬雅阁的造势，形成了“雷声大雨点小”的局面。
19.99万元的广汽本田P7，贵吗？对于消费者来说，的确贵。要明白的是，P7只是一台定位为中型的纯电SUV，这种级别，小鹏G6已经卖到了17万多元起，同在一座城市，信息差竟是如此之大。
在上市发布会，P7以19.99万元的起售价，致敬雅阁，广汽本田的高管们的心意，让外界感受到了。但从市场的层面来说，这个定价，确实太高。
必须要说的是，如今中国车市步入新能源汽车时代，在新能源车这一领域，合资品牌显然没有溢价的机会，甚至的，同一级别里面，合资品牌需卖得比自主品牌更低，才有更大的概率成为爆款。这一点，可借鉴东风日产N7、广汽丰田铂智3X。
话说回来，李进被调任，广汽丰田系的高管高洪祥接任其职，这样的人事换防，逻辑是什么？我认为的是，首先，广汽丰田铂智3X打响了合资反攻的第一枪，具备非凡的意义，有了成功的典范，又同属广汽集团，将广汽丰田的高管调任至广汽本田，并无不妥。
其次，中国车市竞争激烈，价格压缩的情况严峻，广汽丰田能够看到，为何广汽本田就没法看清？这显然是不符合逻辑的。价格，是人定的，P7定了个偏高的价格，要想解决这个问题，那就只有换人来决策。
我们可以预测，高洪祥上任后，应该很快就会针对广汽本田的产品价格体系进行调整，包括营销策略和成本控制手段，都必须提上日程进行整改，迅速缩小与竞品的价格差距，提升产品竞争力。
7月份，广汽本田销量只有16033辆，跌幅高达51.81%；1-7月累计销量170680辆，跌幅29.24%。形成反差的是，广汽丰田7月、1-7月都实现了正增长。
可以看出，新能源新品落败，连燃油车的市场份额也在加速下滑。“屋漏偏逢连夜雨”，广汽本田必须换人来改变现状，如果还停留在“致敬”、“自嗨”，就不是换个中方一把手就能解决问题的了。
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