靠油发电、用电驱动，这种“四不像新能源车”居然卖得这么好？-有驾

理想ONE月销几万台，问界M7订单爆满，零跑C11增程版一车难求…你能想象吗？

这种被无数人吐槽”脱裤子放屁”的增程式电动车，竟然在2023年成了市场上最炙手可热的香饽饽！

说实话，我刚开始也很不理解。一台车既要烧油又要充电，听起来就像是”四不像”，怎么突然就火成这样了？直到我深入了解了增程式的工作原理，亲自试驾了几款热门车型后，我才恍然大悟——原来这才是当下最适合中国家庭的新能源解决方案！

一、增程式到底是个啥？为什么被称为”四不像”？

很多人一听增程式就懵了，什么叫”用油发电、用电驱动”？这不是多此一举吗？

其实增程式的原理很简单。 它就像是给纯电车配了一个”充电宝”——当电池没电时，发动机不直接驱动车轮，而是专门用来发电给电池充电。整个过程中，真正驱动车轮的始终是电动机。

这样设计有什么好处？太狠了！

首先，发动机始终工作在最佳转速区间，热效率能达到40%以上，比普通燃油车的25-30%高出一大截。其次，车子开起来完全是电车的感觉——安静、平顺、加速快，没有传统燃油车的顿挫和噪音。

但为什么被吐槽”四不像”呢？

说白了，就是因为它既不是纯电，也不是纯油，夹在中间显得很尴尬。纯电车用户觉得它”不纯粹”，燃油车用户觉得它”太复杂”。就像一个人穿着西装配拖鞋，看起来怪怪的。

可是你知道吗？正是这种”不伦不类”，却解决了当下新能源车最大的痛点！

二、为什么增程式突然就火了？三大痛点一次解决

开过纯电车的朋友都知道，那种电量掉到30%时的焦虑感简直要命。尤其是跑长途，看着导航上稀稀拉拉的充电桩，心里七上八下的。

增程式直接把这个问题给”秒”了。 以理想ONE为例，纯电续航180公里，加上增程器后总续航能达到800公里以上。市区通勤全程用电，跑长途也不怕没电。

更狠的是，现在的增程式车型纯电续航普遍都在200公里以上，覆盖了95%的日常出行场景。什么概念？基本上一周充一次电就够了！

据统计，全国新能源车已经超过1000万辆，但充电桩只有500多万台，还有相当一部分是坏的或者被燃油车占位。

增程式用户根本不care这些。 电不够了？加油站遍地都是，3分钟加满，续航800公里。这种”能进可攻、能退可守”的设计，让用户彻底告别了充电焦虑。

我一个开问界M7的朋友跟我说：”现在出门再也不用提前规划充电路线了，想去哪就去哪，这种自由感太爽了！”

很多人觉得增程式”既要电又要油”，成本肯定高。错！大错特错！

以理想ONE为例，如果每天通勤50公里，基本全程用电，百公里电费只要10块钱左右。即使用油发电，百公里油耗也就6-7升，比同级别燃油车省30%以上。

更关键的是，它享受新能源政策！ 免购置税、送绿牌、不限行，这些隐性福利加起来，买车就能省好几万。

三、市场数据说话：增程式为什么这么受欢迎？

数据最不会撒谎。

2022年1-11月，增程式混动车销量同比增长221%，是所有新能源细分市场中增速最快的！ 理想汽车单月销量破2万，问界系列订单排到几个月后，连小鹏都悄悄把增程式提上了战略日程。

为什么增程式能在一片质疑声中逆袭？因为它真正满足了中国家庭用户的核心需求！

不是0-100km/h加速多快，不是过弯多犀利，而是：- 空间要大：一家老小出行，后备箱能装- 舒适性要好：座椅按摩、冰箱彩电、静音效果- 使用方便：不能因为充电问题影响出行计划- 成本可控：既要体验好，又不能太贵

增程式恰恰在这些方面做到了极致。 理想ONE、问界M7这些车型，空间堪比奔驰GLS，配置比宝马X5还丰富，价格却只要30-40万。

虽然业内有人批评增程式”技术落后”，但市场已经给出了答案。连华为、小米这些科技巨头都选择增程式作为入局汽车的技术路线，说明什么？

说明在当前的市场环境下，增程式就是最优解！

纯电车续航焦虑短期内无法根本解决，充电基础设施建设需要时间，电池成本居高不下。在这种情况下，增程式以相对成熟的技术，提供了一个完美的过渡方案。

作者锐评

不吹不黑，增程式的火爆绝不是偶然。

从技术角度看，它确实称不上多先进，甚至可以说是一种”妥协”的产物。但这种妥协恰恰体现了中国汽车人的智慧——在理想很丰满、现实很骨感的情况下，找到了一条切实可行的路。

增程式的成功，本质上是产品思维的胜利。 它没有追求技术上的绝对领先，而是回归到用户需求的本质——我要一台好开、实用、省钱的车，至于它是怎么实现的，用户其实并不关心。

当然，增程式也不是万能的。随着电池技术进步、充电网络完善，纯电车必然会成为主流。但在当下这个时间节点，增程式无疑是最接地气的选择。

你觉得增程式是未来趋势还是过渡产品？如果让你在纯电、增程、燃油三种动力中选择，你会选哪个？欢迎大家在评论区留言交流~

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