要使一款纯电轿跑能吸引年轻用户，则光有加速数据是不够的。续航是否足够、补能是否方便、底盘是否兼顾日常舒适性以及辅助驾驶配置有没有明显的区别都会对最后的购车选择产生影响。
按照之前公布的预售信息，吉利银河TT提供540尊享、540尊贵、640旗舰三款后驱车型，预售价分别为14.59万元、15.59万元和16.99万元；
另有TT Ultra四驱全球竞速版，预售价20.98万元，限量数量为只有九十九台。该车于8月13日在中国泉州正式开启预售，官方公布的预售4天小订数已超过两万辆，并且Ultra版本上线的27分钟内即售罄。
市场对15万到20万元区间纯电运动轿车的需求依然存在。但是TT真正值得我们关注的并不是它某个参数上的差别，而是它把性能、充电以及底盘配置放在不同的价格版本里来对待消费者的不同需求。
补能是银河TT拉开差距的一环。全系使用800V碳化硅高压平台并支持6C超充。此前公布的数据显示电量从10%充到80%最快只需要约11.6分钟，而仅需短短的11分钟就能为车辆提供大约400公里的续航里程。实际充电速度还会受到充电桩功率、电池温度以及环境条件的影响，但是高压平台的意义就很明显了，即长途补能的时间可以被缩短，并且不需要将纯电车的使用半径仅仅限定在城市内。
不同的版本电池和续航不一样。540版本搭载52.4kWh电池，640版本使用63.8kWh电池；四驱Ultra采用75.2kWh电池，此前公布的CLTC续航为650公里。消费者不能只看车型名称里的数字，还要根据自己的通勤距离、家充条件和长途频率来判断。对于城市代步用户来说，充电方便性比多几十公里的账面续航更重要。
后驱车型用的是245kW电机，540版本零百加速为7.2秒、640旗舰版零百加速为6.5秒。
真正走性能路线的却是Ultra四驱版，前后双电机综合功率达到425kW，在零百加速上只需要3.8秒，并且还提供了一键BOOST的功能。3.8s虽然很醒目的，但是不应该成为评判一辆车的标准。高性能电动车在日常道路上更多会用到制动线性与否、转向是否自然、快速变道时车身稳定性以及过减速带和破损路面的时候车内乘员是否会感觉到生硬等因素来评价它的表现情况。银河TT使用前全铝双叉臂、后加强型五连杆悬架，后驱版本配备FSD可变阻尼悬架，Ultra版本进一步提供CCD-AI魔毯底盘等配置。因此追求驾驶感受的用户不能只看电机功率是否匹配自身需求，还需要考量底盘硬件是否与之相适应。
辅助驾驶配置分层需要看清。540尊享版有基础辅助驾驶以及540度全景影像功能；从540尊贵版开始才配有车顶激光雷达以及千里浩瀚H5方案，可以实现高速NOA、城市领航等功能。640旗舰版还可以选装更高的H7方案。
因此入门级和中端车型的价格差异，并不是座椅、音响或者轮毂等外观上的差别，而是辅助驾驶硬件就是关键的分界线。如果购车时特别重视城市领航的能力，则预算不能只停留在最低预售价上；如果主要依靠自己驾驶，则需要对基础版本的性价比做出更具体的考量。
座舱部分，银河TT配备有10.2英寸仪表、15.4英寸中控屏以及25.6英寸AR-HUD，并且搭载的是Flyme Auto 2系统。前备箱、后备箱和隐藏储物空间的设计也回应了轿跑车型常常被质疑的装载能力问题。对有家庭出行需求的用户而言，后排空间、后备箱开口以及实际装载便利性，在线下看车时还需要亲自确认。
纯电车型的安全讨论同样不能回避。
9月1日吉利同宁德时代共同开展了一项整车级电芯热失控公开试验，用单个电芯热失控情况下如何控制其温度扩散和烟气排出的情况来展示。公开演示可以作为参考，但是车辆安全终究是一套系统能力，包含电池、热管理系统、车身结构、碰撞防护以及长期使用状态等多个方面，并不能仅从单项测试中得出结论。
