在南方夏季的高温高湿环境中，丰田THS混动系统并非因为温度而失效，但空调负荷、热管理和进气温度的上升会让实际油耗与动力响应产生可感知的差异。
从技术层面看，HEV的动力输出在高温时仍能满足日常通勤与高速行驶的需求，但空调压缩机和散热风扇需要更多电量，电池温控系统也在高温下持续工作。发动机介入的频率因此增高，导致油耗相对春秋季更高。高温环境下，电池充放电功率的上限可能因热管理策略而受限，急加速时电机辅助力度会略微收敛，体感上不如温度适中时“轻快”。这类变化属于系统保护逻辑，并非故障。
在南方夏日，车内温度常常超过40℃，空调需要持续高负荷工作。THS的空调压缩机通常由高压电驱动，这直接消耗动力电池能量。电量下降后，发动机需要更频繁启动发电或直接驱动车辆，导致油耗上升。城市拥堵路段尤为明显，低速区段本可靠电机驱动，但高温叠加强制空调时，发动机介入的时机更早，油耗增幅可能比春秋季高10%—30%，与拥堵程度和空调温度设置密切相关。
THS在不同代际与车型上采用镍氢或锂离子电池，热管理通过风冷或液冷实现。高温时散热风扇和冷却系统的运行会额外耗电；若电池温度过高，动力控制单元会限制充放电功率以保护寿命，急加速时电机辅助力度减弱，松油门或回收能量也会相对减弱，低速纯电行驶时间缩短。此类限制并非永久，电池温度回落后可恢复。若烈日下长时间暴晒后立即激烈驾驶，感觉会尤为明显。
在高速公路场景中，高温对THS的影响相对城市更小，因为发动机在较高巡航转速下承担主驱动，电机辅助幅度减小。长期以100—120km/h巡航时，油耗会接近同排量燃油车，但若高速段频繁急加速超车，电池温度上升后后续辅助会被削弱。车辆停放在日晒下，初次启动时空调将全力制冷，油耗短时偏高，直到温度回落后进入更高效区间，因此尽量避免长时间暴晒停放，或使用遮阳物降低车内温度。
高温场景下，THS油耗上升，但与同级燃油车相比，启停与能量回收仍具优势。购车时应关注电池散热风扇与健康记录，并结合年行驶里程和城市拥堵比例评估性价比。
