最近有个挺有意思的消息，说是大众汽车打算从2026年开始，给电动车改名字。
以后ID.3、ID.4这些带字母带数字的称呼要退出历史舞台，换成像Polo、Lupo这样的老面孔。
这个变动可不是拍脑袋决定的，背后藏着不少门道。
先说说现状吧。
现在大众的电动车命名确实让人头大，ID.3是两厢小车，ID.4是SUV，ID.6又变成大号SUV，中间突然冒出个ID.7轿车，简直像数字接龙游戏。
上周我去4S店看车，销售指着展车说这是ID.4 CROZZ，旁边那辆ID.4 X，我愣是没看出区别。
销售解释说前者是上汽大众，后者是一汽大众，可普通消费者哪懂这些弯弯绕绕？
要我说这就像买可乐，可口可乐和百事可乐好歹知道是不同牌子，但要是都叫"碳酸饮料3号"，谁能分清？
这事让我想起十几年前手机型号命名，诺基亚N70、N73这些数字代号，当年也是潮流象征，现在谁还记得？大众现在搞这套，跟工程师闭门造车似的。他们最初想法倒是挺好，用"Identity"（身份）来区分电动车型，结果弄巧成拙。就像给儿子起名叫"大宝二宝"，自己人清楚，外人看着像批发市场货号。
说到命名玄学，奥迪最有发言权。当年他们给电动车改名叫e-tron，结果把传统车迷搞懵了——开个e-tron Quattro，到底是啥来头？后来发现还是老老实实用A6 e-tron更靠谱。大众现在改弦易辙，倒像是跟奥迪取了经，明白了个道理：数字代号在燃油车时代还能装装神秘感，到了电动车时代就是自讨苦吃。
不过大众这波操作，倒也不全是示弱。中国市场上，比亚迪用"汉唐宋元"玩得不亦乐乎，新势力们更是花样百出，理想L9、蔚来ET5这些名字听着就有未来感。反观大众还在玩"ID.家族"，活像外星人入侵地球。更扎心的是，大众引以为傲的经典车型，像宝来、迈腾这些中文名，早就在老百姓心里扎根了。现在搞个ID.2要改叫Polo，这不是让老用户怀疑人生吗？
不过换个角度看，大众这次改名也算及时止损。2025年中国新能源车市场已经杀红眼了，1-4月卖出去430万辆，渗透率快到50%了。更狠的是价格战，新车上市三个月就降价3万，连特斯拉都顶不住。大众这时候调整命名策略，明显是想把电动车和燃油车打包卖，就像超市把牛奶和酸奶放在同一个货架——省得消费者东找西找。
但说句实话，改名字容易，改消费者印象难。就像你家楼下包子铺突然把"肉包"改叫"蛋白质能量包"，老顾客肯定不买账。大众现在要做的，是让"ID.3"变成"新甲壳虫"那样的经典符号，而不是让人看不懂的代码。听说他们要在合肥搞研发中心，开发CMP平台，这倒是实打实的投入。不过光有硬件不行，软件思维也得跟上，命名这种接地气的事儿，真得向中国品牌取取经。
说到中国品牌，不得不提五菱宏光MINI EV。就这名字，听着像街边小店，可人家一年卖几十万辆。再看大众的ID.系列，愣是把简单事搞复杂了。要我说，与其费劲改名字，不如学学新势力的玩法。蔚来的"77kWh电池包"直接标续航，小鹏的"XNGP"让人一看就知道是智驾系统，这不比数字代号实在？
不过大众也有自己的难处。全球市场要统一命名，但中国消费者又认死理。就像大众桑塔纳，在南美是国民车，在中国却是情怀符号。现在要改名字，怕不是要得罪两拨人。但话说回来，大众这次敢动刀，说明他们终于意识到：在新能源赛道，光靠德系工程师思维走不通，得学会"入乡随俗"。
这场命名风波背后，其实是传统车企转型的集体焦虑。大众三年前还信誓旦旦说ID.系列要复制燃油车辉煌，现在发现此路不通，赶紧改弦更张。但转型从来不是换个名字就能解决的，看看隔壁本田，混动车型还叫CR-V锐·混动，消费者照样买账。关键是要让名字成为产品力的延伸，而不是遮羞布。
说到最后，我觉得大众这次改名更像是战略调整的信号。2030年要在中国卖350万辆新能源车，光靠改名字可不够。听说他们要在合肥砸钱建研发中心，开发本土化平台，这才是硬道理。不过消费者可不管这些，咱们只关心：什么时候能把ID.4的定价打到Model Y的水平？什么时候能让国产车用上大众的最新技术？这些问题的答案，可比改名字重要多了。
（你怎么看大众这次改名？是亡羊补牢还是换汤不换药？欢迎在评论区聊聊你的看法。）
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