上海王师傅6万公里保养只花3408元，燃油版车主花了8432元还说混动养不起？这账怎么算都不对劲

上海王师傅6万公里保养只花3408元，燃油版车主花了8432元还说混动养不起？这账怎么算都不对劲

4万公里那次保养，王师傅拿着527元的小票给朋友看，对方愣了半天没说话。当初提车时那句“买车贵两万，保养再坑你一笔”，现在想起来多少有点尴尬。隔壁开燃油版的邻居上周刚保养完，花了八百多，还跟他抱怨最近养车成本又涨了。

关于混动车保养贵的说法，在车友圈流传好些年了。但真把账单摊开算，可能跟很多人想的不太一样。

保养间隔里的细节

双擎这套系统，日常保养其实就围着机油机滤转。厂家明确要0W-20全合成油，发动机和电机频繁切换，需要低粘度快速响应。

这里头有个容易被忽略的点：保养周期。双擎一万公里进一次店，燃油版基本五千就得去。跑到六万的时候，前者保养六次，后者得跑十二趟。每次工时费虽然看着不多，累加起来差距就明显了。

过了质保期，选择余地更大些。自己采购符合标准的油品和滤芯，找家手艺靠得住的修理厂，单次成本能控制在两三百。当然，继续在4S店保养图个踏实也行，这个看个人习惯。

E-CVT变速箱用的行星齿轮结构，跟传统CVT那套液压系统不是一回事。燃油版六万公里要换变速箱油，材料加人工将近两千块。双擎这边基本不存在这笔开销，有人开到十几万公里都没动过，换挡依然平顺。

电池维护没那么玄乎

提到电池，十个人里大概有九个会犯嘀咕。实际接触下来发现，这块反倒是最不需要过度焦虑的。

广汽丰田针对首任非营运车主，给动力电池上了终身质保。前提是年里程别超三万、按手册去4S店保养、事故维修走官方渠道。就算将来过了保，第三方换全新电池组也就七千上下，比官方报价能省一大截。

日常需要操心的就一件事：三万公里换电池滤网。这个部件藏在后排座椅下方，堵住了会影响散热效率。网购一套三十来块，自己拆装五分钟搞定。见过有车主不知道这茬，电池散热受影响提前出现容量下降，事后才明白过来。

4S店有时会推荐电池深度养护项目，什么激活处理、电压均衡之类，收费四五百甚至更高。翻翻厂家维修手册，这些操作压根没提过。小保养时的常规检测——读模块电压、清理通风口、查看健康度，这些本身就包含在免费项目里。

零件更换周期的差异

刹车片磨损速度明显不同。双擎的再生制动系统能分担不少制动力，实际踩刹车的频率和力度都降低了。燃油版车主大概四万公里就得换片，双擎能撑到七八万。原厂件一套八百块，这个周期拉长带来的节省看得见。

火花塞寿命也长，十万公里换一次。燃油版1.2T车型两万公里一换，跑到六万得换好几回，单次虽然不贵，架不住次数多。

冷却系统分两路，发动机冷却液跟燃油版一个标准，四年或六万公里更换。电机专用冷却液八万公里换一次，4S店报价三百多，外面找符合规格的长效型号，连工时费一百五十就能办妥。

容易踩的几个坑

发动机深度清洗这活儿，正常用全合成机油的话，六万公里做一次够了。有些店两三万就开始推荐，单次三五百，六万公里下来能被推好几轮。

空调滤芯更典型，4S店换一次要150，网上符合PM2.5标准的品牌货三十块，自己拆手套箱装进去，几分钟就完事。过滤效果没啥区别，价格差了五倍。

拉个清单对比

按一年两万公里算，跑到六万：常规保养双擎三千出头，燃油版八千多；变速箱油双擎不用动，燃油版接近两千；油费双擎大概能省四千；火花塞又差一千多。几项加起来，差额过万了。

再算上转手时的保值率，双擎相对高些，卖车时也能多回点本。

不过这账得具体情况具体看。要是一年跑不到一万公里，或者三年就换车，燃油版可能更划算。主要还是看自己的用车节奏。

简单列个保养时间参考：机油机滤一万公里；电池滤网三万公里；制动液和冷却液四万公里；火花塞十万公里。心里有个谱，就不容易被带节奏。

混动车养护的核心思路，其实就是把该花的钱花在刀刃上，别被一些没必要的项目牵着走。拿计算器算算实际支出，比听别人说有用得多。你家车跑了多少公里？保养花了多少？大概心里都有数。