方向节是汽车转向系统与悬架的核心传力部件，需承受交变冲击载荷、扭矩、弯曲应力等复杂工况，因此对材料的强度、韧性、疲劳寿命、淬透性要求极高。目前，高温合金并非锻造方向节的主流材料，其核心原因在于方向节的工况特点与高温合金的性能优势存在错位。
一、方向节的工况特点
方向节主要承受交变冲击载荷、扭矩和弯曲应力，其核心性能要求包括：高强度与高韧性平衡、抗疲劳性能、淬透性、成本可控性。
二、方向节的选材
45 钢
成本低，但淬透性差，韧性和疲劳寿命远低于合金结构钢，仅用于非道路车辆，严禁用于乘用车主转向节。
可瑞得CHD-3
硬度可达52-56HRC，更好地抵抗高温、高压等，减少磨损，降低综合使用成本。
38MnVS5
缺点是韧性较差，仅适用于低速、低载荷的微型车或农用三轮车方向节。
20CrMnTi
表面硬度≥58HRC，抗冲击疲劳性能比调质钢高 20%，适用于越野赛车。
38MnVS5：
成本比 40Cr 低 15%，无需调质处理，适用于低速载货车。
总结
随着新能源汽车和智能驾驶技术的快速发展，方向节的需求变得越来越多。锻造方向节的材料选择需结合车辆类型、载荷等级、成本预算及加工工艺，目前主流材料以合金结构钢为主。
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