说到低运能轨道交通，不少人可能觉得这是便民好事。
可现实？
珠海有轨电车投了近15亿，运行3年就停运，现在还被拆了；
天水市举债上马的项目说停就停。
这背后到底藏着啥问题？
我们好好唠唠。
一、规划怎么就这么离谱？
先看珠海有轨电车1号线。
当初可研报告说客流强度能到0.77万人次/公里·日，结果实际只有0.037万人次/公里·日，连预测的5%都不到。
这差距，离谱。
为啥会这样？
某些地方政府规划时，压根没搞清楚低运能轨道交通的定位。
珠海这条线修在外围新城，起终点离中心城区直线距离分别约10.7公里、19.3公里，沿线都是待开发区域，哪来的客流？
可规划时偏要拿引导城市空间拓展当借口，这不就是拍脑袋决策嘛。
天水市更夸张。
作为中等城市，2023年一般公共预算收入才46.2亿元，却敢盲目举债上项目。
这不是打肿脸充胖子吗？
根本没考虑自己的财力能不能撑得起。
二、运营怎么就这么拉垮？
珠海有轨电车每人次运输成本约67元，是常规公交的13倍。
花这么多钱，为啥没人坐？
运营协同很差了。
珠海有轨电车1号线和B5、B6地面公交线路重合严重，高峰时段发车间隔还比地面公交大。
换成你，你是坐发车间隔小的公交，还是等半天不来的有轨电车？
跟地面公交整合不足，和铁路安检不互信，换乘麻烦得很。
再加上轨道沿线停车收费政策和其他地区没啥差别，谁还愿意坐轨道交通？
三、钱都打水漂了？
珠海有轨电车运营3年，财政补贴超过1.7亿元，总客流约458万人次。
算下来，每拉一个人就得补贴37元。
这哪是便民，摆明是烧钱玩。
全国像这样的例子可不少。
截至2023年底，我国有30个城市开通运营低运能轨道交通，7个城市在建。
这么多项目，得花多少钱？
可真正发挥作用的有几个？
四、这交通方式真的不行吗？
其实低运能轨道交通也有好处。
它碳排放低，只有5克/人次公里，比新能源汽车、公交车都低。
而且能满足高校、景区、工业园区等区域的短时集聚客流需求，丰富城市公共交通层级。
但问题在于，很多地方没搞清楚它的适用场景。
低运能轨道交通适合Ⅰ型大城市、特大城市的外围新城，以及Ⅱ型大城市的中心城区，得满足既有客流需求才行。
可现在很多地方不管三七二十一、上来就建，不翻车才怪。
五、为啥会这样？
还是某些地方政府急功近利。
为了政绩，盲目上项目，根本没做科学规划。
还有的地方把低运能轨道交通当成“面子工程”，觉得别的城市有，自己也得有，完全不考虑实际需求。
另外，审批程序也有问题。
一些地方政府没严格审核客流、造价等，就让项目上马了。
这不是拿纳税人的钱打水漂吗？
六、该怎么办？
好在国家已经注意到这些问题了。
有专家建议，要加强规划科学合理性，分类明确适用场景和功能定位。
对于景区、工业园区等特定区域，要结合客流规模、出行特征合理确定功能定位。
还要完善规划建设相关程序，强化客流支撑。
拟建线路所在公交走廊现状单向高峰小时客运量应大于0.3万人次，已开通大运能轨道交通的城市，申报低运能项目时，全网和衔接线路客流强度得达到要求。
运营管理也得优化。
要加强与其他交通方式的衔接，提升运营服务水平，开展项目实施评估。
对开通3年后客流强度仍不达标的线路，得组织第三方评估，提出改善措施。
最后总结
低运能轨道交通本身没啥错，错在某些地方政府没把它用对地方。
花了这么多钱，建了又拆，谁看了不心疼？
希望以后各地能吸取教训，科学规划，别再干这种劳民伤财的事了。
相信国家会出台更完善的政策，引导低运能轨道交通健康发展，让每一分钱都花在刀刃上。
参考资料：
1、《停运3年后被拆除，有轨电车为什么“跑不起来”了？》2024年05月08日 中国新闻网
2、《建成不到7年的珠海有轨电车被拆除，此前已停运3年》极目新闻2024-05-11
3、《有轨电车1号线终止运营！梅华路将新增2条车道，路面恢复力争4个月内完工》观海融媒2024-05-07
全部评论 （0）