别克GL8陆尊PHEV，38.4kWh电池+202公里续航，凭什么让2万人排队等三个月还抢着买单？

别克GL8陆尊PHEV，38.4kWh电池+202公里续航，凭什么让2万人排队等三个月还抢着买单？

上周去4S店，销售小张跟我嘀咕了句实在话：“你现在下订，最快也得等到春节后了。”我扫了眼展厅里那台紫色的GL8陆尊PHEV，想起三个月前它刚上市时的热闹劲儿——产能限制在5000台左右，待交付订单却堆到了2万多台。这年头能让人心甘情愿等三个月的车，似乎不多见了。

试驾那天，我特意带了块秒表。从地库冲上高架，踩下油门的瞬间，580N·m的扭矩推着这台两吨多重的大家伙往前窜，表显7秒8破百——这数据搁以前，得3.0T发动机才能给你。关键是全程静得出奇，同车的老李说了句：“这比我那台电动车还安静。”话音刚落，电量告急提示就响了。我切到混动模式继续跑，说实话，动力衰减？没感觉出来。

充电这事儿，倒是让我改了些用车习惯。带孩子去上钢琴课，琴行楼下正好有快充桩，一节课45分钟，电从30%充到80%绰绰有余。这速度跟以前开的PHEV比，大概快了一倍不止。回程路上儿子问我：“爸爸，咱家车是不是喝水的？”我笑了笑没接话——38.4度电的电池包，跑202公里够用了，偶尔跑长途1450公里的综合续航也不虚，这钱花得或许算明白账。

内饰这块，别克向来有两把刷子。二排那两张Nappa真皮座椅，坐进去腿托、加热、按摩一套伺候下来，开会前在车里眯半小时比酒店休息室舒服。有次接待客户，对方上车第一句话就是：“这座椅是不是跟飞机头等舱一个供应商的？”我没直接回答，只是笑着问他：“坐着感觉怎么样？”他点点头没再说话，生意后来谈成了。

家里人倒是更喜欢那个“大床模式”。国庆自驾去了趟婺源，服务区人挤人找不到休息的地方，我把第三排座椅往后一放平，老婆带着孩子就在车里睡了一觉。醒来时她跟我说：“下次去更远的地方吧，反正车里睡得挺舒服。”我看着仪表盘上还剩一半的油量，心想这话倒也不是说说而已。

价格方面，36.99万的尊享版似乎卖得最好。销售说不少客户本来冲着33.99万的智享版来的，看完配置对比表后加了3万升级。我理解这心理——方向盘加热、后排拓展坞这些东西单独看不起眼，用起来却离不开。至于顶配的奢享版，那台30吋6K屏确实唬人，但实际用下来，多数功能中低配也够用了。

跟传祺M8对比过一轮，那车安全配置确实给力，360度气囊系统够厚道。不过坐进两台车反复感受，GL8那种豪华感还是明显些——羊毛地毯踩上去软乎，关上车门后静得像录音棚。至于差价那五六万块钱，大概就是这些看不见摸得着的东西。

市场销量这东西有时候会说话。每周MPV排行榜上，GL8系列几乎没掉出过前三。经销商私下透露，如果产能跟得上，销量可能还能翻倍。这话听着像王婆卖瓜，但看看那2万多台的待交付订单，或许也不全是吹牛。

开了三个月下来，这车给我最大的感受是“省心”。不用琢磨今天该不该充电，也不用担心跑长途找不到桩，更不用像以前那样算计着油价起伏。每天上下班纯电模式，周末出趟远门混动接力，一个月下来算算账，比以前那台2.0T燃油车省了大几百。

说到底，GL8陆尊PHEV这车适合什么人？大概是那些不想折腾、追求体面、需要一辆能撑场面又顾家的车主。商务接待时拿得出手，周末带家人出游也不掉链子。至于值不值这个价，开上几个月自然心里有数。