为什么增程车大部分都烧95号汽油，而混动车可以用92号汽油？

为什么增程汽车的大部分都烧95号汽油，而混动车可以用92号汽油？

2025-04-28 15:44·北博能源

增程汽车的增程器与混动汽车的发动机在燃油标号选择上的差异，核心原因在于两者的发动机设计目标、工作工况及性能需求不同，具体可从以下几方面展开分析：

一、发动机设计定位的本质差异

增程器（增程式专用发动机）核心目标：仅用于发电，追求极致的发电效率（即 “每升油发更多电”），因此普遍采用超高压缩比设计（通常≥12:1，部分可达 13:1 甚至更高）。高压缩比能通过提高燃油能量利用率降低发电油耗，但对燃油抗爆性要求极高。无直接驱动需求：无需考虑低速扭矩、急加速动力响应等传统驱动需求，可完全围绕 “高效发电” 优化，甚至牺牲部分动力性能（如最大功率）。

混动汽车发动机（油电耦合驱动）核心目标：需兼顾直接驱动车轮和发电双重任务，既要在低速时提供扭矩、高速时保持效率，还要与电机协同工作。因此压缩比通常中等（10:1~12:1），需平衡动力性、经济性和抗爆性，对高标号汽油的依赖度较低。工况更复杂：需适应怠速、低速蠕行、高速巡航、急加速等全场景，设计上更注重通用性，而非单一的发电效率。

二、抗爆震需求与压缩比的关系

增程器的高压缩比痛点：高压缩比下，气缸内混合气在压缩终了时的温度和压力极高，若燃油抗爆性不足（如 92 号汽油），易发生提前爆燃（爆震），导致发动机功率下降、油耗上升，甚至损坏活塞 / 气门。95 号汽油的辛烷值更高（抗爆震能力更强），能承受更高的压缩比和燃烧压力，确保稳定发电。

混动车的 “宽容度”：由于压缩比较低，且发动机在低负荷工况（如市区低速行驶）时实际压缩压力较低（通过阿特金森 / 米勒循环或气门正时调节降低有效压缩比），92 号汽油足以满足抗爆需求。即使在高负荷（如高速超车）时，电机可辅助驱动，减轻发动机负荷，间接降低爆震风险。

三、工况特性与燃烧稳定性要求

增程器的 “稳定高负荷” 工况增程器常工作在高效区间（如高速巡航时持续发电，或电池电量低时高负荷补电），此时发动机转速和负荷相对稳定，但喷油量大、燃烧温度高，对燃油燃烧的平顺性和充分性要求极高。95 号汽油燃烧速度更均匀，火焰传播稳定，可减少不完全燃烧导致的积碳和排放问题，长期运行更可靠。

混动车的 “全负荷范围” 工况混动发动机需覆盖从怠速（低负荷）到满负荷（急加速）的全区间。在低负荷时，燃烧压力低，92 号汽油足够稳定；高负荷时，电机可分担动力需求，发动机无需长时间满负荷运转，爆震风险降低。此外，混动系统可通过 ECU 动态调整点火提前角、喷油量等参数，进一步适配 92 号汽油。

四、排放法规与效率优化的权衡

增程器的排放控制压力：虽然增程车以电驱为主，但增程器运行时的排放仍需满足严格法规（如国六 RDE）。95 号汽油燃烧更充分，可减少一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放，尤其在高负荷时优势更明显。

混动车的 “双动力缓冲”：电机可在高排放工况（如冷启动、急加速）时接管驱动，让发动机避开低效高排区间，因此对燃油标号的排放依赖度降低，使用 92 号汽油也能满足排放要求。

五、例外情况与厂商策略

部分增程车支持 92 号汽油：如理想汽车部分车型明确标注 “建议使用 95 号，允许临时使用 92 号”，但长期使用 92 号可能导致发动机限扭、发电效率下降（需参考车辆手册）。这取决于厂商对发动机的调校保守程度（如降低压缩比、推迟点火提前角），但会牺牲部分效率。

高端混动车可能推荐 95 号：部分高性能混动车型（如丰田 THS 高功率版、比亚迪 DM-p）为追求更强动力，可能建议使用 95 号汽油，但主流家用混动（如丰田卡罗拉双擎、比亚迪 DM-i）普遍支持 92 号。