RAV4 换代这茬儿，颇有点儿耐人寻味。
搁早些年，那可是不少家庭的第一辆 SUV，结实抗造，遍地开花，甚至还给不少自主品牌的设计“开了窍”。
如今，第六代粉墨登场，添了几分棱角， 有人觉着更像“小号霸道”了。
但情怀这玩意儿，终归是虚头巴脑的， 今时不同往日，单凭情怀撑腰怕是悬了。
新款RAV4这次改款，在皮囊上没少下劲儿， 弄了三种格调，各有千秋。
常规版仿若电车， GR SPORT 版桀骜不驯， Woodland 版四四方方， 像瘦身版的普拉多。
内饰也硬气了不少， 实体按键留了不少， 操作起来称心应手。
科技配置也补齐了， 大屏、CarPlay、抬头显示， 一应俱全。
不过，依我看，这些都是些“面儿”上的功夫。
真正让人犯嘀咕的， 是它的“内里”。
动力照旧， 还是那套 2.5L 混动。
插电混动版纯电续航 81km， 这数据， 在当下这新能源赛道上， 委实算不上出挑。
RAV4 曾几何时风光无限， 可眼下， 比亚迪这些个新势力车企异军突起， 它的日子也紧巴起来。
销量下滑，压力山大。
这次换代， 像是来了一剂猛药， 盼着能扭转颓势。
可问题也来了，它真能如愿以偿？
先聊聊这“小霸道”的扮相。
确实， 棱角分明的造型更惹人爱了， 可这股“硬朗”， 是不是有点“过犹不及”？
现如今的消费者， 审美日趋多元， 有人钟情硬汉风， 也有人偏爱精致范儿。
RAV4 这回的改款， 似乎想雨露均沾， 结果弄不好适得其反， 反倒丢了自己的调性。
再说说这动力。
混动系统是老黄瓜刷绿漆， 插电混动纯电续航 81km。
这续航里程， 放在几年前还算差强人意， 可现在呢？
随便拉出一辆国产新能源车， 纯电续航都能轻轻松松破百， 甚至两百。
RAV4 这续航， 只能说是“堪用”， 压根儿谈不上“优秀”。
单是这一个数字， 就足以窥见问题的严峻性。
消费者掏钱买插电混动， 图的就是能拿它当纯电车使。
倘若纯电续航捉襟见肘， 那还不如直接上燃油车划算。
还有智能化。
新款RAV4 搭载了 TSS 4.0 驾驶辅助系统， 可功能还是那些老生常谈的， 自适应巡航+车道保持。
现如今的新能源车， 都开始玩高速领航辅助、城区领航辅助了， RAV4 还在原地踏步。
当我们习以为常地把原因归咎于丰田的“求稳”时， 是否忽略了更宏大的图景？
汽车行业正经历一场前所未有的嬗变， 电动化、智能化浪潮甚嚣尘上。
丰田作为老牌汽车巨擘， 在转型过程中， 难免会遇到掣肘。
设身处地为丰田着想， 它有自己的考量。
一方面， 它要确保产品的可靠性和稳定性， 不能像一些新势力那样， 为了标新立异， 而牺牲产品的品控。
另一方面， 它也要把控成本， 不能把价格抬得太离谱， 否则就失去了竞争力。
可消费者才不管这些。
他们只认产品好不好使， 价格公道不公道。
如果 RAV4 在智能化和动力层面乏善可陈， 那只能靠配置和价格来招徕顾客了。
说白了， 这次 RAV4 换代， 更像是一次“小修小补”。
它在外观、内饰和配置上做了一些润色， 但骨子里的东西没变。
这种“微调”， 在过去的燃油车时代或许能行得通， 但在当下这新能源时代， 恐怕有点捉襟见肘。
RAV4 的前路会怎样？
没人能给出定论。
但可以肯定的是， 它需要做出更大的革新， 才能适应这瞬息万变的市场。
如果它还是抱着老掉牙的做派， 那恐怕很难再现往日的风光。
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