随着天气一天比一天冷，相信很多每天骑电动车出行的朋友都遇到了一个共同的烦心事：这车子怎么越来越不经骑了？
明明夏天的时候，充一次电跑个五六十公里轻轻松松，现在倒好，续航里程说打对折就打对折，能跑个二三十公里就得谢天谢地了。
不少人心里犯嘀咕，是不是自己的电池出了毛病，用了一年就不行了，盘算着是不是该花几百块钱换块新的了。
其实，您先别急着下结论，也别急着掏腰包。
这个问题，大概率不是您爱车的电池质量不行，而是所有电池在低温环境下都会出现的一种正常现象，可以说是一种“季节性通病”。
要弄明白这是怎么回事，我们得先简单了解一下电池的工作原理。
您可以把电池想象成一个微型的化工厂，里面的能量是通过内部的化学反应来释放和储存的。
而任何化学反应，都对温度特别敏感。
咱们电动车里用的电池，不管是铅酸的还是锂电的，它们都有一个最喜欢、工作效率最高的“舒适温度”，大概在25摄氏度左右。
在这个温度下，电池内部负责传递能量的电解液非常活跃，化学反应进行得顺畅又高效。
可一旦气温开始下降，尤其是在咱们北方地区，动辄零下几度甚至十几度的冬天，电池内部的环境就发生了巨大变化。
低温会让电解液变得越来越粘稠，就像我们家里的食用油在冬天会凝固一样，这直接导致了内部离子的运动速度大大减慢，整个化学反应的效率都打了折扣。
这就好比让一个运动员在泥潭里跑步，再有力气也使不出来。
所以，您感觉到的续航里程缩水，实际上是电池在低温下能释放出来的有效容量暂时性地减少了。
有实验数据表明，当气温降到零度以下时，电池的实际可用容量可能只有夏天的六成到七成，这也就是为什么续航会“腰斩”的根本原因。
知道了问题所在，我们就能对症下药了。
很多经验丰富的修车师傅根据多年的实践，总结出了一些非常实用的冬季电池保养方法，能很有效地缓解续航缩水的问题。
首先，最重要的一点，就是要改变我们的充电习惯。
在夏天，我们很多人习惯把电动车骑到电量剩下百分之二三十，甚至亮红灯报警了才去充电，觉得这样能把电用足。
但在冬天，这种做法对电池的伤害非常大。
正确的做法应该是“浅充勤充”，也就是说，不要等电量用得太低，当看到电量显示还剩下百分之五十左右的时候，只要条件允许，就应该及时给它充电了。
这么做的好处是，可以有效避免电池在低电量状态下，内部极板上生成一种叫做硫酸铅的结晶体。
这种结晶体一旦形成，就不容易再溶解，会慢慢堵塞电能的通道，造成电池容量的永久性损伤。
冬天电池活性本来就低，如果再深度放电，无疑是雪上加霜。
所以，让电池始终保持在一个相对较高的电量水平，是保护它、延长其使用寿命的关键一步。
其次，充电的环境和方法也很有讲究。
冬天给电动车充电，最好不要在室外露天进行。
最理想的时机是，您刚骑行结束回到家，因为这时候电池经过运行，本身还带着一些温度，活性相对较高。
这时候立刻把它推进室内、地下车库或者楼道里等比较温暖的地方进行充电，充电效率会高很多。
还有一个很多车主都会忽略的小细节，那就是当充电器上的指示灯从红色跳转到绿色时，别急着马上拔掉电源。
绿灯亮起，通常只代表电池电量充到了百分之九十五左右，并没有完全充满。
您最好让它再继续保持连接状态，进行一到两个小时的“浮充”。
这个浮充的过程，就像是给电池“吃点心”，用很小的电流慢慢地把最后那一点容量也补充完整，让电池真正达到“满血”状态。
别小看这多出来的一两个小时，有实际测试对比过，采用这种充电方式的电动车，在零下五度的环境中，续航里程的衰减率可以从百分之三十降低到百分之十五左右，效果非常明显，相当于让您多跑了一大半的路。
除了这两个核心的充电技巧，还有一些日常使用中的注意事项，同样对维持冬季续航至关重要。
第一，坚决避免使用快速充电站。
冬天气温低，电池内部的化学物质本就不活跃，处于一种“半休眠”状态。
快充桩强大的电流对于此时的电池来说，不亚于一种“暴力冲击”，很容易损伤电池内部结构，不仅可能导致容量下降，缩短寿命，严重时甚至会引发安全问题。
所以，冬天一定要有耐心，使用原装的、匹配的充电器进行慢充。
第二，要特别留意轮胎的气压。
根据热胀冷缩的原理，冬天气温降低，轮胎内的气压也会随之下降。
如果胎压不足，轮胎与地面的接触面积就会变大，这会直接导致行驶阻力增加百分之四十到六十。
车子跑起来更费劲，消耗的电量自然也就更多了。
这就好比我们推一辆轮胎没气的自行车，会比正常情况下费力得多。
所以，冬天应该定期检查胎压，并适当地比夏季标准打得更足一些。
第三，尽量避免将电动车长时间停放在零度以下的户外环境。
如果电池被彻底“冻透”，内部的电解液甚至有结冰的风险，这时候如果强行充电，会对电池造成不可逆的物理损伤。
有条件的话，最好还是将车停在室内或地下车库。
最后一点，就是养成平稳驾驶的好习惯。
骑行过程中，尽量保持匀速行驶，避免猛地拧转把急加速，或者频繁地急刹车。
这种剧烈的电流变化对电池的负担很大。
平稳地起步、加速和减速，能让电池在一个稳定、健康的工况下放电，不仅能有效延长续航里程，对行车安全也是一种保障。
当然，随着科技的进步，现在市面上也出现了更耐低温的电池，比如石墨烯电池。
得益于我们国家在材料科学领域的不断突破，国产的石墨烯电池在低温性能上表现确实优异，有数据显示，在零下十五度的严寒天气里，其容量保持率依然能达到百分之八十五以上，比普通电池高出不少。
不过对于绝大多数普通用户而言，更换电池毕竟是一笔不小的开销。
其实，只要我们能够理解电池在冬天的“脾气”，并且在充电和使用习惯上做出相应的调整，用好上面提到的这些方法，就能够在不花一分钱的情况下，最大程度地改善电动车的冬季续航表现。
而且大家也尽可以放心，电池的这种冬季性能衰减是暂时的，等到来年春暖花开，气温回升之后，它的性能也会随之恢复正常的。
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