去海外展厅看车的人应该注意到了，这个夏天本田把一台复刻老车风格的纯电微型车送进了英国市场。这辆名叫本田SuperN的小车开出了接近十七万元人民币的售价，直接顶着无数买家的目光，成为了这个老牌车企在当地门槛极低的纯电产品。

打眼一瞧，这车方盒子造型配上一双圆溜溜的大灯，摆明了是在向经典致敬。不过千万别被外表糊弄了，这车的车身长度不到三点六米，宽度也只有一米五多一点，四座布局让它在拥挤的欧洲老城街巷里钻来钻去倒是挺省心。

花十几万买一台尺寸比燃油飞度还要小一大截的电车，听上去确实是一笔需要咬咬牙才能做出的抉择。

封闭式的中网饰板一侧隐藏着它的快充和慢充接口，这个设计在日常把车开进狭窄车位时，直接车头朝里扎进去就能插上充电枪。整备质量被控制在一吨出头，算是个轻量化小家伙，但也意味着车底没办法塞进大容量电池。

一坐进去就能发现，后排坐垫竟然可以像折叠凳一样单独向上掀起来固定住。这个设定反而能让真实车主在平时买菜或者搬运大绿植的时候，直接拉开车门往后排地板上一放，家里养的宠物狗也能有宽敞的站脚地。

不过真要是把这车开到大马路上，前置的单电机在常规状态下只能输出可怜的四十七千瓦。换算成极限马力也只有六十三匹，慢悠悠地把时速从零挪到一百公里需要十四点五秒，在车流飞快的高速上超车得多留点提前量。

好在本田在方向盘上安了一个应急的增压按钮，按下去才能勉强找回一点属于现代电车的加速体感。

激活特殊的增压模式后，极限输出会被瞬间拔高到七十千瓦，马力涨到九十四匹，这时候一脚踩死油门，总算能在十秒钟之内完成提速。可这种爆发并不能持久，频繁去按这个增压按钮，日常用车代价就是电量数字会像掉秤一样狂飙。

这辆本田SuperN全系只配了一块二十九点六千瓦时的电芯。根据海外比较严苛的工况测试下来，充满一次电的实际续航里程只有区区两百零六公里，如果全长途飞奔，你可能开个一百多公里就得四处找充电桩了。

好在如果只是每天在城市里代步，在走走停停的低速路况下，它的续航能够被挪到三百二十公里。哪怕电量快见底了，使用五十千瓦的快充把电量从百分之十补充到百分之八十也得在服务区坐上半个小时，确实慢了半拍。

买车的人每天都在跟开销较劲，而这款车的定价策略在当地却显得异常微妙和硬核。

在一万八千九百九十五英镑的售价面前，虽然它比法国同行同级别纯电小车便宜一些，但看看同样在当地开售的东方车型，它只比比亚迪海豚的基础版高出三百四十五英镑，相当于多花几千元人民币，两者的空间差距却是一目了然。

在真实用车场景里，多花这几百英镑能换来多得多的后排腿部空间和更长的续航，这时候本田的复古方盒子情怀就不得不接受买车人的反复比对。好在本田在车内的娱乐小物件上没有省钱，九英寸中控屏规规矩矩地码在仪表台上。

车内大方地给了一套八扬声器的音响系统与模拟声浪功能，试图用这些花哨的声音去弥补小马力电机在加速时的单调。作为一台用轻量化平台打造过来的车型，由于车身极度窄小，后排折叠后横向装载宽度有限，根本没办法兼顾全家出行。

买车人看中的从来不是发布会上的情怀事，而是每天早晨发动车辆时那份实实在在的省心。

工厂里以前天天加班的装配工现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了，因为大家在掏钱包时变得越来越理智。针对这款新车在海外的试水，厂家公告上最终展现出来的现状依然是一万八千九百九十五英镑的英国官方指导价，以及必须严格遵守当地终身三电质保条款限制细则的购车合约。